Katastrofa Smoleńska, przeciążenia - czyli problem jajka i kury -bis

Moja poprzednia notka pod tym samym tytułem wywołała reakcję jej negatywnego bohatera i doczekała się riposty. Jak na Niegracza jest milowy postęp, bo udało mu się nawet podlinkować notkę którą chce "obalić".

https://www.salon24.pl/u/niegracz/989090,przeciazenia-80g-a-100g-skutki-dla-destrukcji-kadluba-samolotu-porownanie

Mimo ogromnej ilości wirtualnego atramentu i gnojówki wylanej na moją głowę, tezy poprzedniej notki mają się świetnie. Wcale nie siliłem się na wyjaśnianie skomplikowanych zagadnień mechaniki zderzenia, lecz ograniczyłem się do pokazania sprzeczności w wywodach rodem z Niegraczowej quwety.

A ta sprzeczność to:

Tu działało 80 g

A tu skromne 10 g, co wyciągnąłem prosto u quwety.

"Jak widzimy na zdjęciu przedstawiającym poszycie burty Tu-154 blacha jest na zdecydowanej większości powierzchni nie zdeformowana co znaczy , że nie została przekroczona wartość granicy plastyczności dla tego materiału a z kolei z tego wynika, że siły działające na ten fragment kadłuba były bardzo małe; wartość przeciążeń rzędu kilku do 10g."

Jak widzimy, te "g" działają różnie w zależności od pogody, jak i rodzaju i ilości prochów wciąganych przez autora tej kiepskiej beletrystyki pseudonaukowej.

Dalej, cytując miszcza:

"Gdyby samolot Tu-154 rzeczywiście zderzył się z podłożem tak jak w narracji MAK.Laska- to przynajmniej końcowa częśc kadłuba zachowała by się w całości ..."

No, Miszczu, zachowała się (prawie) w całości.

Dalej Niegracz dokonuje nietuzinkowej sztuki napisania dwóch bzdur w jednym zdaniu:

"Nalezy dodać tez , że im większa średnica kadłuba i większa jego długośc tym to pochłanianie energii zderzenia jest skuteczniejsze ."

Bzdura 1

Długi kadłub samolotu łamie się w takiej sytuacji na kilka fragmentów i każdy z tych fragmentów patrząc z punktu widzenia dynamiki "żyje swoim życiem" interagując przy tym z pozostałymi.

Bzdura 2

Kadłub samolotu nie ma struktury podobnej jak samochody, zwanej "sterfą kontrolowanego zgniotu". Strefa zgniotu ma pochłonąć energię chroniąc sztywną część pasażerską zwaną "klatką bezpieczeństwa". Tego w samolotach nie ma i ze względu na wagę nie będzie.

Niegracz nie zna pojęcia "kolapsu konstrukcji". Konstrukcja kadłuba, póki nie jest zdeformowana, jest wytrzymała. Ale nawet niewielka deformacja powoduje, że traci wytrzymałość konstrukcyjną i składa się niczym domek z kart. Coś jak jajko, póki całe to wytrzymałe.

Któryś z blogerów pokazał to wspaniale zamieszczając zdjęcie lezącej na zwinętej kartce zwykłego papieru kilogramowej książce.

Niestety, ale Redakcja nie stanęła na wysokości zadania i nie potrafię odnaleźć tej notki w dziale "Katastrofa smoleńska".

A samoloty są bardzo delikatne.

A tutaj Tu-154, wg. raportu KBWL rejestrator eksploatacyjny odnotował skromne 4 g.

"The airplane smashed onto the runway with a 4 g acceleration force."

4 g, czyli lecąc Miszczem "nie została przekroczona wartość granicy plastyczności dla tego materiału, a z kolei z tego wynika, że siły działające na ten fragment kadłuba były bardzo małe; "
(cytat już raz użyty powyżej)