Sprzątanie kuwety 75; smoleńskie zawroty głowy Niegracza, cd.

N-ta insynuacja oszusta Nudnej-teorii -"katastrofa" Tu-154 w Smoleńsku.

zaczyna Qwerty, Niegracz kolejne zaśmiecanie internetu. Jak widzmy, dalej nie pojął, że nie jest u mnie zbanowany i może odnieść się i bezpośrednio pod notką którą krytykuje, tak samo jak i nie pojął, że wypadałoby podlinkować krytykowaną notkę. No, ale nie o rzeczową dyskusję w jego notkach chodzi, lecz o propagandę. 

"ad.1.1. Separacja silnika   i w tym  i w tamtym przypadku następuje  przy pierwszym kontakcie silnika z  podłożem. To pierwsze zetknięcie ma największy impet ; gdyby po pierwszym zderzeniu z  podłożem silnik nadal był umocowany do skrzydła czy  ogona do  tak już pozostało by do końca przemieszczania się tego fragmentu po podłożu. Dodatkowo  , gdyby w Smolesku silnik oderwał się w dalszym  procesie sunięcia czesci ogonowej  silnik spoczywałby o wiele dalej  niż  jego faktyczne miejsce spoczynku."

Debilizm pierwszej wody. W przypadkach kraksujących samolotów z gondolami silników pod skrzydłami, właśnie gondole silników są jednymi z pierwszych fragmentów płatowca które mają kontakt z gruntem.W Smoleńsku poza "drobnymi zadrapaniami" murawy był to dach kokpitu, co wynika wprost z ilustracji Qwerty.

Sekcja ogonowa, po separacji od reszty rozpadającego się kadłuba nie miała szans, ze względu na rozkład mas , kształt i własności fizyczne podłoża na jakieś urojone "sunięcie". A co się tam w jakiej kolejności działo to tylko Bóg jeden o tym wie, bo przy tej masie czynników ktoś kto twierdzi, że to do ostatniego detalu symulował czy zrekonstruował jest po prostu szarlatanem pokroju Biniendy, Nowaczyka, Dąbrowskiego i reszty na liście płac wiadomego "podzespołu".

"ad 1 .2. Prędkość silnika względem podłoża  wg momencie uderzenia o podłoże byłaby wg narracji MAK  większa niż  prędkość silnika Boeinga 737  w Amsterdamie , którzy przyziemił z prędkością poziomą  zaledwie  ok 180km/godz.; a jednak  przemieścił się po oderwaniu na odległość  powyżej 100m."

Niekoniecznie. Na destrukcję kadłuba poszła jakaś część enegi kinetycznej (wtedy jeszcze) całości maszyny. Do tego na drodze szczątków maszyny były drzewa i zarośla.

"ad.2  Jakim dalszym hamowaniem, skoro jak pokazuję  to na schemacie -hipotetyczny   punkt  zderzenia silnika z podłożem w przybliżeniu odpowiada  miejscu spoczywania  silnika  po "katastrofie "?  Silnik  nie mógł wyhamować w miejscu - nie byłoby to zgodne z  prawami dynamiki Isaaca Newtona."

Jak sam Qwerty pisze, jest to punkt hipotetyczny. Zupełnie relnych jest jeszcze wiele scenariuszy rozwoju wypadków, które mają jedną cechę wspólną, bazują na niedostatecznym materiale wyjściowym i braku możliwości cyfrowej symulacji tak skomplikowanego zagadnienia.

No i co Qwerty chce przez to wykazać? Że szczątki poukładały bezgłośne helikoptery?