"Jak "eksperci" Laska i inni "specjaliści" rurkę ze złomu za część Tu-154 wzięli; cz.3

Oto owa słynna rurka w oglądzie "ekspertów" Laska:

Patrzą na nią i nie zauważają...

..że to zwykła rurka stalowa ...

Jet Engine Shafts | Ashot Ashkelon Industries

.. a są bardzo blisko..

.. wystarczy się przyjrzeć i zauważyć , że nie tak wyglądają części nowoczesnego silnika odrzutowego

.. że części silnika nie są pokryte rdzą, nie maja nierównej powierzchni...

Pokaże to jeszcze dokładniej:

i zupełnie dokładnie...

- Czy sprawdzili to biegli prokuratury na składowisku szczątków Tu154 w Smoleńsku ?

-Wątpię...

- zresztą ..tej rurki już tam na pewno nie ma..

- nie widać jej na żadnym zdjęć.. choć na wrakowisku była tak wyraźnie widoczna .. a na składowisku przechowano nawet najmniejsze fragmenty rurek konstrukcyjnych samolotu...

Jeśli by "eksperci" Laska, biegli Prokuratury mieli wątpliwości;

to polecam wycieczkę do muzeum przy Technikum Lotniczym w Rosji, w Permie; tam jest silnik D-30-KU i to z takimi rozcięciami , że widoczne są rurki konstrukcyjne sprężarki niskiego ciśnienia..

.. a uczniowie technikum czy kustosz muzeum pokażą, co trzeba...

https://zen.yandex.ru/media/starcom68/dvigatel-d30-v-muzei-aviacii-tehnikuma-shvecova-5aacf83255876b482566897c

i jeszcze wyraźniej

dla porównania:

.............................

W sprawie rurki dali też popis "fizycy smoleńscy" pod kierunkiem blogera You-know-who( prof.Pawła Artymowicza w czasie wolnym)

Największą głupotę napisał fizyk Jaki-taki, któremu ubzdurało się w Jaki-niby-taki powstał charakterystyczny kształt na końcu rurki ze złomu , wziętej przez "fizyków smoleńskich" za cześć konstrukcji silnika :)))

otóż fizyk Jaki-taki twierdzi jakoby ten "ukos" powstał w trakcie rozpadu silnika po zderzeniu z podłożem !!!

cytuję:

JakiTaki
@meaculpa ( celnie komentuje-przyp: quwerty)
"Warto by opisać/wyjaśnić kierunek i rodzaj siły, która doprowadziła do takiego przecięcia gazrurki, a turbinę sprężarki ułożyła po drugiej stronie silnika"

na to Jaki-taki :Ta rurka nie jest obliczona na przenoszenie sił. Robi to pierścień z zębami. Po ściśnięciu na śrubie łączącej (to ta rurka) zestaw jest umocowany stabilnie.

Działające siły nieosiowe doprowadzają do zerwania rurki a ponieważ ona wiruje kilkadziesiąt obrotów na sekundę trąc o cokolwiek innego tworzy ukos.

P.S.Na podstawie wyglądu obrobionego końca tej rurki można nawet określić z jakiej stali jest wykonana: można to poznać po charakterystycznym śladzie po nożu skrawającym -jest to tzw."grat" -gdy stal jest miękka o małej zawartości węgla ,tworzy się dość plastyczny wiór przy jego odłamywaniu pozostaje na powierzchni ,przy wyjściu noża ; taki rodzaj"kołnierza" wystającego po obwodzie materiału.To stal o niskiej wytrzymałości ., granica plastyczności Re w granicach 250 MPa.

Ta stal ma zawartość węgla w granicach 0,10-0,15 i manganu w granicach 0,50 -0,70 .,pozostałe składniki to domieszki wynikające z samego procesu np Si w ilości powiedzmy ok. 0.,3 .Na rurki silnika używa się stali niskostopowych ,np. typu 40HNM o zawartości C 0,36 0,45, Mn 0,5 0,9 , Cr 0,9 1,2 - z dodatkami Mo i V. Taka stal ma znacznie większą wytrzymałość, Re min. (w stanie ulepszonym ) min 690MPa.