Brak bruzdy po zderzeniu Tu-154 z glebą.

 

     Niewytłumaczalny.

Samolot  ważył  w momencie  zderzenia  z podłożem  prawie 80 ton

i leciał z prędkością 280km/godz.

    W przypadku  tego typu  katastrof  lotniczych    abecadło  badania wrakowiska  to

zidentyfikowanie  miejsca  uderzenia kadłuba  o glebę. Jest to łatwe do zidentyfikowania ,

gdyż ogromna energia kinetyczna  samolotu zamienia się  w dużym stopniu w pracę

-w pojęciu fizycznym-  wyrycia  bruzdy w ziemi.

Zupełnie niefizyczne  obliczanki prof. Artymowicza:

W realiach Smoleńska większość energii ruchu pionowego pochłonęło wginanie i pękanie kadłuba, zatem szacowałbym, że 10 czy 20 cm wgniecenia gruntu jest największym możliwym efektem

to tylko  dowód  braku jego  umiejętności poruszania się  w tych zagadnieniach.

Artymowicz  po prostu bajdurzy dobierając  takie  założenia i obliczanki aby wyszło mu to co chce,

np. Powierzchnia kontaktu kadłuba może być A > 100 m^2, ale weźmy ostrożnie A~80 m^2, np. aby nie zakładać, że cały kadłub uderza jednocześnie. Masa związana z kadłubem to jakieś M=60 ton.

Bzdura -  samolot uderza pod kątem i powierzchnia  styku brana do obliczeń winna być  bliska  kilku  metrom kwadratowym.

Artymowicz:  Dzięki dużej Vx nastąpiła totalna rozwałka, ale to chwilowo zaniedbujemy, a tylko policzymy efekt hamowania ruchu pionowego, tak jakby samolot uderzał w śliską powierzchnię gruntu reagującego tyko na uderzenie z góry.

Dwie  bzdury w jednym:

1. To nie dzięki dużej Vx nastąpiła  rozwałka- tylko wskutek  działania  sił  oporu  rytej  gleby (  zasada akcji- reakcji)

a dodatek"totalna" jest zupełnie nie na miejscu; przy zderzeniu pod małym kątem  i przy takiej  prędkości  nigdy  samoloty pasażerskie nie uległy " totalnej  rozwałce."

2.  Nie można  tego zdarzenia  rozpatrywać tylko w kontekście  uderzenia  z góry- jak to robi Artymowicz; czymś zupełnie innym jest  nacisk,uderzenie pionowe  a  czymś zupełnie innym rycie  gleby pod małym kątem.

___________________________________________________________________________

 Wystarczy choćby zajrzeć do innych raportów  MAK.

Katastrofa AN-28  na Kamczatce

-samolot  przy podejściu  do lądowania zderza się  ze wzgórzem - teren nachylony pod kątem 30stopni.

Ciężar  własny samolotu  zaledwie   3900 kg  .

 MAK  jednak bez trudu identyfikuje  bruzdę powstałą wskutek  uderzenia samolotu o  glebę:

Zidentyfikowano bruzdę  o głębokości max  22cm i długości  3,5m

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/%D0%9E%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82_%D0%90%D0%BD-28_RA-28715.pdf

Widok miejsca katastrofy:

-

Przykład  krateru  w  miękkim , podmokłym terenie:

Grumman G1159,  masa pustego  samolotu 16 ton ,
upadek pod kątem 45 stopni ,
z prędkością (?) zapewne kilkaset km/h
efekt:
krater o wymiarach
3m głęboki  x 22,6 m x 17m.

http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR75-08.pdf

W raporcie  z katastrofy  wskazano miejsce  pierwszego, najsilniejszego  uderzenia  kadłuba o ziemię

tzw. IMPACT    CRATER

__________________________________________________________________________________________________________

      Inny  przykład krateru ( kraterów).

Katastrofa Boeinga 707  na lotnisku  Shariah  ;samolot  upadł tuż po starciew odległosci  1,6km od lotniska

w  przechyleniu  90 stopni.

here were two main ground impact marks each measuring about 10 m long, 3 m wide, and 1.5 m deep.

Zidentyfikowano dwa kratery  o  podobnych wymiarach:  głębokość  ok.1,5m   x  3m  x  10m.

https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/12/2009-Final%20Report%20B707%20-%20ST-AKW%20%20-%20Report%2010%202009.pdf

__________________________________________________________________________________________________________

  

    Gdy  samolot spada    na gęsty  las  pod małym kątem   IMPACT  CRATER  może być niewielki, gdyż większość energii 

samolot wytraci  uderzając  w grube drzewa i  ulegając stopniowo dezintegracji.

Tak  było w przypadku  katastrofy  IŁ-62  w Lesie Kabackim.