Uzasadnione podejrzenie sfałszowania przez MAK trajektorii Tu-154 w Smoleńsku.

Wprowadzenie

Trochę o charakterystykach  aerodynamicznych samolotu Tu-154M

najbardziej istotne  dla analizy  lotu po ścieżce parametry to

 współczynnik oporu czołowego  w konfiguracji do lądowania ( przy kącie wychylenia klap 45 stopni)

jest znacznie wyższy  niż dla  innych rosyjskich/radzieckich samolotów pasażerskich gdyż wynosi  aż 0,238

podczas gdy np. dla Iła-96 wynosi 0,171 a dla Tu-134 - 0,12

drugi ważny parametr to doskonałość aerodynamiczna  w konfiguracji do lądowania

dla Tu-154 ta wartość  to tylko 

podczas gdy dla Iła-96 wynosi  a dla Tu-134 -

Generalnie Tu-154 ma najgorsze właściwości dla zniżania się po ścieżce w konfiguracji do lądowania

stąd m,in.  zalecenia odnośnie siły ciągu na ścieżce- jak to określił w  żargonie guru  rosyjskich pilotów Tu-154

 na ścieżce Tu-154 wisi na gazie

- duży opór czołowy sprawi ze ciąg silników musi być dość wysoki  aby utrzymać  założoną predkość  postępową;

 w przypadku gdy ciąg spadnie - np. do małego gazu- predkość postępowa szybko spada i samolot nie utrzyma sie na ścieżce zniżania, zacznie rosnąć predkośc pionowa= praktycznie należy natychmiast przerwac podejście i odchodzić na drugi krąg

-stąd m,in zalecenie  aby  zmiany zadanych obrotów silników  - turbiny wysokiego ciśnienia a były minimalne- generalnie o ile nie dochodzą jakieś nadzwyczajne okoliczności- np. zmiana kierunku wiatru, podmuchu -  zmiana  obrotów silników winna mieści się w zakresie

+/- 2%

- Przypominam też, że NIAR  pominął kwestie aerodynamiki Tu 154 a trajektorię odtwarzał na podstawie danych z raportu  KBWL...

gdyby zainteresował się właściwościami Tu-154  skonstatował by to samo co ja:

1. opisany w raporcie  MAK manewr go-around jest fizycznie niemożliwy

jak podają  eksperci rosyjscy  przy zniżaniu z prędkoscia pionową 7 m/sgłebokosc przepadania wyniesie 40-50m

-przy reżimie silników mały gaz dla  zrównoważenia momentu na pikowanie należy ster wysokosci przestawić  o 3 stopnie- zmniejsza się zapas  ruchu sterów w razie potrzeby wykonania manewru go-around; efektywne  przeciążenie  jakie jest w tych warunkach do uzyskania wynosi   tylko 1,2-1,3 g

2. przyhamowanie w 2,5 sekundy o 10 m/s na ścieżce  podejścia do lądowania - jak wg narracji MAK jest fizycznie  niemożliwe

3. zwiększenie prędkości zniżania do 10,5 m/s w odległości ok 3200 m od pasa jest wątpliwe i  nasuwa przypuszczenie ze trajektorię sfałszowano

Kolejny  element układanki wskazujący na sfałszowanie  trajektorii:

 chodzi o odcinek znizania Tu-154 pokazany strzałka na fragemencie wykresu z raportu MAK

zadałem zadanie Chatowi GTP aby sprawdził  czy na tym odcinku nie wystąpiła by przypadkiem nierównowaga sił-

gdyż Tu-154 zniża sie  prędkościa pionowa 7,5 m/s a silniki pracują w  reżimie małego gazu( ciąg każdego poniżej 1 Tony)

Oto odpowiedź

i fragment obliczeń

czyli prędkośc spadłaby  do 251 km/h

...

- Jak można wyemitować  parametry lotu  te same jak by to był prawdziwy lot?

..

?

?

na symulatorze lotu..np symulatorze lotu  w Moskwie

gdyż imituje on rzeczywisty lot i uwzględnia  w zapisach wszystkie parametry - tak jak czarna skrzynka

 rosyjscy fałszerze mogli przygotować oprogramowanie które spowoduje,  że  wydruk , zapis

 z symulatora będzie identyczny jak gdyby rejestrowano lot  rzeczywisty

 a parametrami na symulatorze można żonglować, można je modyfikować tak by uzyskać to co się chce

sygnały  elektroniczne można kopiować z symulatora na określony nośnik