Korepetycje dla ekspertów lotniczych- co z Tu-154 zrobili STOL aircraft; Smoleńsk

Dziś prawdziwych ekspertów

już nie ma..

A short takeoff and landing (STOL) aircraft

np.taki

o rozpiętosci 23,77m i długości 24,12m

wystarczyło sie interesować, ,,znaleźć i przeczytać

praca NASA  z...

samolot  typu STOL ma o wiele  lepszą  manewrowość niż Tu-154

 gdyz  projektowany jest tak by mógł  startować ze znacznie krótszego rozbiegu i ladowac na krótszych pasach

taki samolot transportowy/pasażerski typu STOL

 zniża sie po scieżce 7,5 stopnia - czyli mniej więcej takiej  po jakiej zniżał sie wg narracji MAK/Laska

 Tu-154 w  Smoleńsku

z tym że na pewnej wysokości samolot typu STOL zmienia nachylenie ścieżki na ok 4 stopnie

tak by mogł  bezpiecznie wylądować...( taka jest procedura ladowania  samolotu typu STOL)

- A na jakiej wysokosci zapyta uważny  Czytelnik ?

- no właśnie

w ramach tych badań przeprowadzono szereg podejść do lądowania, [pilotowało kilku pilotów ( symulator)

interesujący wniosek

choć samolot typu STOL posiada bardzo dobrą mozliwośc korygowania położenia względem ściezki podejscia ( trajektorii)

to piloci stwierdzili ze dla bezpiecznego lądowania predkość  zniżania powyżej  5 m/s nie jest akceptowalna ponizej  152 m RW

- 152m nad ziemią !

a  jak leciał rzekomo  Tu-154  w Smolensku

20 nad ziemią zniżał się z prędkoscią pionową ok 7 m/s!!

i jeszcze zdołał przejść na wznoszenie!

BZDURA

totalna  BZDURA

**

kolejna  bardzo ważna kwestia która była przedmiotem analiz w tych doświadczeniach NASA na symulatorze-

chodzi o przeciążenie wzdłużne

oczywiście  w roku 1974 istniejące wtedy  instrumentarium umozliwiało  pomiar przeciażenia  wzdłużnego w trakcie zmniejszania predkości  postepowej na ścieżce podejścia

.. ale. qurnia.. nie 50 lat później !

w trakcie lotu Tu-154 nr 101 na ścieżce schodzenia  na lotnisko

Smoleńsk !

https://www.salon24.pl/u/niegracz/1372709,z-raportu-niar-krytyczne-parametry-lotu-nie-zostaly-zapisane-manipulacja-mak

Z raportu NIAR:

..

 Lasek  TeFauEN  czy red. Świerczek

 ani nawet  prof.Artymowicz- choć to ...pilot... awionetki

 tego Wam nie powiedzą!

........................

0,11g  czyli  średnie opóźnienie ok, 1,11 m/s2

 a jakie wartosci opóźnienia  zastosowano w eksperymencie NASA i jak je komentowano ?

 

już dla wartosci opóźnienia większych niż 0,61 m/s2  pojawiały się trudnosci w pilotowaniu, utrzymaniu zadanej trajektorii

a lecieli przecież  samolotem o o wiele lepszych własciwosciach manewrowych niz ciężki  Tu-154

 którego charakterystyka aerodynamiczna jest taka że jest wrażliwy na zmiany w parametrach w kanale wzdłużnym

- czyli każde hamowanie/ nagłe zmniejszenie prędkosci powoduje oscylacje trudne do opanowania

dlatego instrukcja dla Tu-154  stanowi ze w trakcie lotu po śckiezce  dozwolone sa tylko niewielkie, zmiany  czy to reżimu pracy silnników czy predkosci  zniżania

***

 a teraz  clue  programu

- jak niby, czym niby piloci Tu-154 wyhamowali w 2,5 sekundy predkość lotu o 10 km/h!!!

..

?

.

?

zapewne..niczym

to tylko taki wydruk parametrów autorstwa MAK

albo dokładniej:

 fałszerstwo

-W jaki sposób realizuje się zmniejszenie predkosci w realnym locie?

 tak jak w eksperymencie na symulatorze NASA

-

przez:

 zmniejszenie ciągu

wysuwanie klap

..

 tylko że  w Smolensku silniki pracowały w rezimie  mały gaz

i ciągu juz nie można było zmniejszyć

a klapy były wysuniete na 36 stopni i załoga nie wysuwał klap na 45 stopni

samolot typu STOL posiada znacznie bardziej rozwiniętą

mechanizację  skrzydła i dla zmniejszania  predkosci w tempie 0,61 m/s2

 zmieniano położenie klap

to jeden z wykresów z eksperymentu

jak widać dla zmniejszenia [pedkosci wysuwano klapy

 z połozenia ok 40 stopni do prawie 60 stopni

można jeszcze zmniejszać prędkość przez wzrost kąta  natarcia ( gdyby Tu-154 mógł manewrować jak awionetka)

oszacujmy jeszcze potrzebne siły:

opóźnienie średnie 1,11m/s2 ale ono narastało od zera i malało do zera w ciagu 2,5 sekundy ! (niby)

czyli pik opóźnienia, siły był zapewne  blisko 2 m/s2!

 z tego przeciążenie 0,2g czyli siła hamująca  dla masy samolotu 76ton

wyniosła by..

 ..prosze trzymać się poręczy

aż  15 Ton!!!

absurd

tyle jest wart raport MAK

***

z eksperymentu na symulatorze w Moskwie w lipcu 2010 !

próba odejscia na drugi krąg z wysokosci ok 20 m

Lasek poszedł jeszcze dalej...

mowa o wysokości 12,5 mRW ( nad ziemią)

a to właściwosci samolotu Tu-154

spadek reżimu pracy siników skutkuje zwiększeniem predkosci zniżania na ścieżće schodzenia

tu podano względne obrotów turbiny wysokiego ciśnienia