Sfałszowanie danych i oszustwo na symulatorze w Moskwie - żelazne dowody Cz.II

To jest notka na pierwszą stronę;

                                                                                                                        Dedykowane tym,  którzy:

                                                                                                               widzieli - a nie zobaczyli

                                                                                                              patrzyli - a nie dostrzegli

                                                                                                              czytali - a nie zrozumieli...
                                     


  ekspertom lotniczym,


- którzy  brali udział w pracach Komisji i Podkomisji oraz w konferencjach  dot.  Smoleńska.

- polskim naukowcom na czele z byłym prezesem PAN Michałem Kleiberem, który stwierdził

"mam zaufania do Komisji Pana  Laska"( powielającej kłamstwa MAK)

- specjalistom z Instytutu Lotnictwa w Warszawie

- analogicznym z WAT

- pilotom awionetek na czele z prof. Pawłem Artymowiczem z Uniwersytetu w Toronto,

który od początku , od 2010 roku wspiera to i inne kłamstwa MAK

- i wielu wielu innym , którzy byli w stanie to zauważyć, a nie kiwnęli palcem

ani nie ruszyli mózgiem.


( W całej  Polsce znalazło się dwóch "sprawiedliwych:  Tommy Lee i ja)

Cz.II -Jak można było tego nie  zauważyć ?

- Zastosowane w eksperymencie na symulatorze w Moskwie  przeciążenia są absurdalne, nierealnie wysokie !!

do max 1,8g !! ( w raporcie  jest max. 1,34 g)

zastosowano je by uzyskać na symulatorze - przez  to oszustwo - małą wartość głębokości przepadania

 w realnym locie to niemożliwe- o czym niżej;

eksperci lotniczy to winni wiedzieć:

- to wiedza elementarna, podręcznikowa:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ

В.П. Бехтир
В.Х. Копысов

АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА Ту-154М и Ту-154Б             Aerodynamika samolotu Tu-154M i Tu-154

- 

A dlaczego  przeciążenie  w granicach 1,2 -1,3 g  a nie 1,8  jak zmanipulowali  to manipulacji z MAK ?

- Odpowiedź z podręcznika:

Перегрузка в процессе вывода самолета nу =1,2-1,3, если меньше, то увеличится просадка самолета, увеличение перегрузки более 1,3 лишь незначительно уменьшит просадку, но может при¬вести к выходу самолета на большие углы атаки

Przeciążenie podczas wyprowadzenia  samolotu  ze zniżania wynosi  1,2-1,3g ; jeśli będzie mniejsze, to  zwiększy się głębokość przepadania ;  , zwiększenie przeciążenia powyżej 1,3g tylko nieznacznie zmniejszy głębokość  przepadania, ale może doprowadzić do osiągnięcia krytycznych  wartości kątów natarcia.

Podręcznik  podaje też  że:

- przy  rozpoczynaniu  manewru  reżimie pracy silników bliskim dolnym wartościom  nie wolno zbyt szybko zwiekszac kąta natarcia( a więc  wielkości  przeciążenia) gdyż w takim przypadku siła oporu czołowego  rosła by szybciej niż  siła ciągu, co skutkowało  by ... zwiększeniem głębokości  przepadania !!!

  To elementarne:

  MAK bezczelnie skonstruował  narrację  , w której  rzekomo  samolot przeszedł na wznoszenie rozpoczynając manewr na wysokości  ok 12 m nad poziomem odniesienia(  wysokość  radiowa  20 m i wznoszący  się teren)

dla celów tej kłamliwej narracji sfałszowano  dane, zapisy  z ostatnich sekund lotu.