Wielka Manipulacja MAK na ścieżce schodzenia wykryta po 11 latach.

   Tę narracje o kręceniu kółkiem WZNOSZENIE-ZNIŻANIE MAK skonfabulował .. wykorzystując ją  do  obwiniania  polskich pilotów

przede wszystkim z jednego podstawowego powodu:

- użycie tego  pokrętła  nie jest rejestrowane w czarnych skrzynkach 

więc mogli fantazjować do woli..

.. i tak zrobili:

Z raportu MAK

Dalsze czynności załogi w celu doprowadzenia samolotu do ustalonego zniżania

z prędkością pionową 7-8,5 m/s (zamiast normalnie obliczeniowych 3,5-4 m/s) potwierdzają

powyższe przypuszczenie i świadczą o próbie załogi „doganiania” ścieżki zniżania. Taka średnia

pionowa prędkość zniżania utrzymywana była przez załogę aż do podjęcia przez nią działań w celu

uniknięcia zderzenia samolotu z przeszkodami  ....

  Załoga rozpoczęła zniżanie po ścieżce zniżania z odległości około 9 km od progu WPP,

przechodząc na sterowanie ABSU w kanale podłużnym

pokrętłem „Opadanie-Wznoszenie”.

Na początku załoga nie mogła osiągnąć stabilnego zniżania. Prędkość pionowa zwiększyła

się prawie do 8 m/s na odległości około 8 km od progu WPP, a następnie na odległości 7 km była

zmniejszona praktycznie do zera. 

koniec cytatu

 I tak wg narracji MAK:

- w odległości ok. 6 km od pasa  załoga ustawia za pomocą  pokrętła WZNOSZENIE_ ZNIŻANIE  ustalone  zniżanie   z prędkością  pionową  7-8,5 m/s

Nie ma żadnego  śladu  w stenogramie rozmów załogi by w tym momencie załoga  robiła coś takiego.

(Uwaga:  przypisywana przez odczytywaczy wypowiedziana   fraza o   8:40:13.1 " Jest 7 metrów " - komentowana  przez tych niby ekspertów  jako 7 m/s opadania- nie padła  a jest przypisana  załodze; każdy może to odsłuchać- ten fragment, który jest bardzo, bardzo słabo słyszalny i można się domyślać różnych słów  ale zupełnie nie  " jest  7 metrów" - eksperci gdyby podeszli  uczciwie do odczytywania to w tym miejscu odnotowali by : fraza  niezrozumiała )

 potem załoga - w odległości ok 3100 m od pasa  znów korzysta z tego pokrętła

...aby rzekomo jeszcze  bardziej przyspieszyć zbliżanie się do ziemi

prędkość zniżania  sięga 9 m/s !!!) - 

wtedy  gdy samolot jest poniżej wysokości  150 m nad ziemią !!!!

a potem ?

załoga zapomina,   że ma to pokrętło ????

i  aby będąc coraz niżej stopniowo  zmniejszać  prędkość  schodzenia do  wymaganej  na ścieżce  ok 3,5-4,5 m/s

????

Co MAK zupełnie pomija w tej analizie działania   załogi ?

-  pomija to,  że do  miejsca w odległości  ok. 3100 m ich tor  zniżania celował w miejsce tuż przed  pasem- wystarczyłaby niewielka korekta  by trafili idealnie  na pas.

- Może więc  ta korekta krzywej schodzenia  jest tylko  papierowa - na wydrukach parametrów i na plikach elektronicznych ?

- po to by wmówić narrację niewyszkolonej  załogi  totalnie łamiącej zasady  pilotowania  samolotu Tu-154M  na ścieżce schodzenia.

-