Wielka Manipulacja trajektorią zniżania w raportach MAK/Laska.

 Zacznijmy od tego , że komisja  Laska w ogóle nie  przedstawiła  trajektorii zniżania  Tu-154  po ścieżce ...

choć nazwali to bardzo  mądrze:

Profil podejścia do lądowania samolotu Tu-154M nr 101 na lotnisko SMOLEŃSK PÓŁNOCNY w dniu 10.04.2010 r. 

według czasu UTC.

..jakby tu czas  był najważniejszy.

https://doc.rmf.pl/rmf_fm/store/rkm_zal.pdf

Ten profil wygląda  jak malowany w pijanym widzie:

- pędzlem w dół , pędzlem w górę.

   .... bo  to nie jest  profil rzeczywistego zniżania...

-- komisja - nie wiedzieć czemu - takiego profilu  nie przedstawiła, tylko  wykres położenia  samolotu względem profilu terenu !!  co nie ma żadnego sensu i do niczego nie jest  przydatne !]

w samym raporcie Millera profil  jest tak samo bezsensownie  zobrazowany- tylko w mniejszej skali;

rys.37

https://doc.rmf.pl/rmf_fm/store/rkm.pdf

 Skąd taki dziki pomysł "ekspertów"  komisji Millera ???

- zapewne  zasugerowali się wykresem w raporcie MAK,

.. gdzie wyeksponowano profil zniżania  względem podłoża ..

pokazano te same  dzikie skoki -  tyko znacznie  bardziej  skompresowane  i wydające  się jeszcze większymi

https://doc.rmf.pl/rmf_fm/store/finalreport_rus.pdf

  To są  dane  żywcem  przeniesione  z raportu  MAK.

Jak  ktoś  ma wątpliwości  - niech sam zajrzy  do raportu;  rys.  24 i 25

na tych wykresach  parametrów  lotu  jest tylko  czerwony profil  zniżania względem  terenu

- Jaki był cel ?

 -może  utrwalić w oczach opinii publicznej  obraz  niewyszkolonych pilotów, którzy nie kontroluja zniżania  po ścieżce ?

- może  ukrycia czegoś innego ?

Tak naprawdę Tu-154  zniżał się po linii  zbliżonej  do prostej

   W normalnych, nie zmanipulowanych  raportach trajektorię  przedstawia  sie ..normalnie.

Katastrofa   w Japonii  , lotnisko Hirosima;

obniżenie terenu  przed  pasem ma tu głębokość  300m!!!

Tak by wyglądała  trajektoria lotu  gdyby  sporządzili ja MAK  i Lasek:

 A tak wygląda  trajektoria  w raporcie:

https://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/HL7762.pdf

str.100

Dziękuję  za uwagę.

Część II.

  MAK  wyeksponował  na czerwono  tę dziką  trajektorię względem profilu  terenu  , a na rys. 45, 46  umieścił  też rzeczywistą  trajektorię względem  poziomu  pasa.

I tu  znajdujemy rzecz  zadziwiającą:

Wg MAK  w odległości  ok.  3400m od  progu  pasa  następuje  zmiana kąta  zniżania -  zwiększenie prędkości zniżania z ok 6,6  do ok 10,4 m/s;  ( można to dość  dokładnie  odczytać  z oryginalnego  wykresu)

nie jest  to zgodne  z treścią  raportu  , gdyż tam  zapisano że  piloci utrzymywali - aż  do rozpoczęcia  manewru  odejścia na drugi krąg - prędkość  zniżania  ok 7 m/s.

Gdyby jednak  MAK upierał się przy tych danych  jakie  przedstawił  na wykresie- to oznaczało  by że  samolot musiał by zderzyć  się z ziemią długo, długo  przed  brzozą, gdyż przy tej prędkości  zniżania  i rozpoczęciu  manewru  ok 20 m nad  terenem nie było by żadnych szans do  przejścia  na wznoszenie.

- Dziękuję  za uwagę.

Dodatek:

 podobne  absurdalne prędkości  zniżania  pojawiły  się  w notce  blogera Gwanta:

korygując wysokość  radiową o wznoszenie  sie terenu  otrzymuje sie prędkość  zniżania tuż nad ziemia ok 10 m/s !!

- Tu-154 nie miałby szans przejść  do wznoszenia !!!

I jak widać  na wykresie  za chwilę  samolot  rzekomo wyrównuje  lot.

https://www.salon24.pl/u/gwant/1109358,dzialania-pilotow-podczas-podejscia-do-ladowania-w-smolensku

Z raportu MAK:

Dalsze   czynności   załogi   w   celu   doprowadzenia  samolotu  do  ustalonego   zniżania  z  prędkością  pionową  7-8,5  m/s 

(..)

Taka średnia pionowa prędkość zniżania utrzymywana była przez załogę aż do podjęcia przez nią działań w celu uniknięcia  zderzenia  samolotu  z  przeszkodami.