Geometrią z podstawówki obalam raport MAK/Laska - drzwi 2L.

Nie trzeba więcej.

Jest tam tyle kłamstw, ewidentnych niezgodności- narracja MAK/Laska nie trzyma się kupy.

Opieram się na danych z raportu MAK/Laska; samolot wg raportu Laska zderzył się ziemia przy kącie pochylenia 6 stopni; mając wiedzę z podstawówki że tangens kąta 6 stopni wynosi 0,1 nanoszę to na schemat zderzenia z podłożem;

ze schematu zderzenia i śladów na wrakowisku wynika , że samolot najpierw zaczepił o ziemie statecznikiem poziomym:

Uwaga: wektor prędkości dotyczy sytuacji tuż po zderzeniu i wyhamowaniu części prędkości pionowej;

widac o co chodzi w poniższym filmie , pokazującym próbę zniszczeniową samolotu w ośrodku NASA Langley

- samolot uderza pod znacznie większym kątem niż Tu-154 w Smoleńsku a tylnia cześć kadłuba zachowuje sie w całej objętosci i dalej porusza sie po podłożu. Tak więc ten błąd na pierwszym rysunku nie zamierzony - nie jest krytyczny- wręcz przeciwnie w pewnym momencie tuż po zderzeniu z ziemią wektor prędkosci może rzeczywiście być zgodny z pochyleniem kadłuba względem podłoża- to takie uchwycenie momentu procesu zderzenia i rozpadu samolotu.

https://www.youtube.com/watch?v=O1yWkbJuqkE

od: 3:14

Natomiast jest krytyczna niezgodność między narracją MAK/Laska a miejscem znalezienia drzwi.

Jest fizycznie niemożliwe aby przy parametrach zderzenia jak to opisano w tych raportach drzwi zostały wbite w tym miejscu

w którym jest znaleziono.

Niewielka korekta:

prawidłowo należy uwzglednić ruch pionowy samolotu z predkoscią początkową opadania ok 20 m/sek , na schemacie pokazano prawidłłowo początkowy wektor predkosci ( predkośc pozioma ok, 76 m/s)

ale

należy także uwzględnić zmniejszenie prędkości pionowej wskutek zderzenia z ziemią, samolot wyhamowuje ruch pionowy wskutek kontaktu z ziemią najpierw ogona , potem części dziobowej,

tak więc uwzględniając ten czynnik hipotetyczne miejsce wbicia drzwi w glebę przesuwa sie jeszcze kilka metrów dalej co pokazano niżej:

i jeszcze ze względu na wymiary geometryczne drzwi - proces wbijania odbywał by się na długości co najmniej kilku metrów

- znów przesuwamy się jeszcze dalej:

a jeszce korekta - jeszcze klika metrów dalej..

otóż czym innym jest miejsce geometryczne umieszczenia drzwi 2L w kadłubie a czym innym mozliwość ich zetknięcia z podłożem ; najpierw następuje proces dezinegracji kadłuba- są wregi, podłużnice - ten proces rozpadu też odbywał by się na kilku metrach - dodajmy jeszcze 5 m

tak czy siak drzwi 2L mogłyby hipotetycznie , geometrycznie być wbite w podłoże co naujmniej 50 m od pierwszego śladu

zetknięcia samolotu z podłożem