O rurce co jej przy "katastrofie" nie było, a śledczy Rosji ją w hangarze zamknęli.1.2

Odnalazła się rurka , na nowym filmieKomitetu Śledczego Rosji.

https://www.youtube.com/watch?v=pWkJzlozIxc&feature=youtu.be

.. tak, to ta sama rurka , której z zainteresowaniem ale i bezmyślnie przyglądali się polscy specjaliści...

Rzut oka na zdjęcia i od razu widać, że rurka nie brała udziału w "katastrofie" , w wirniku pojawiła się potem...

1. Nawet po paru latach na wirniku jest błoto; na rurce nie było i nie ma błota; błoto jest na powierzchni czołowej wirnika a nie ma go na rurce , która gdyby była w momencie rozpadu silnika wetknięta w otwór wirnika - niechybnie uderzyła by w ziemię a jej otwór czołowy byłby zabity ziemią.

2. Wirnik jest mocno zniszczony uszkodzony; na powierzchni rurki nie ma żadnych śladów uszkodzeń.

nawet nie ma śladów wyraźnych otarć , zadziorów - które musiały by powstać podczas katastroficznego rozpadu silnika , gdy wyleciały poza silnik dwa pozostałe wirniki - jakoś musiały by się zsunąć , a działały by potężne siły, nie tylko osiowe;

- nie ma też najmniejszego choć odkształcenia plastycznego co przy tak dużych siłach , które doprowadziły do rozwałki silnika - musiały by działać

- no i wreszcie cała powierzchnia rurki pokryta jest tlenkami żelaza,w tym końcówka - nie jest to świeży przełom - wtedy wygląd takiego przełomu wyraźnie by się różnił i kolorem i strukturą powierzchni

Świeży przełom stalowej rurki miałby kolor srebrzysty i nieregularny kształt:

I wreszcie - jak widać jest to zwykła rurka ze stali węglowej z końcem ordynarnie ukosowanym ( części samolotu są precyzyjnie wykonane)

Przykład rurek ze złomu:

-----------------

https://www.salon24.pl/u/niegracz/997197,rurka-ze-zlomu-w-wirniku-i-niewyjasniony-rozpad-silnika-tu-154

W wyniku zderzenia z podłożem musiałyby zadziałać ogromne siły wynikające z przeciążenia - przy 100g byłoby to ponad 150 Ton !
Owa konstrukcyjna rurka "bołt stieżnyj" poddana byłaby działaniu sił głownie ściskających a także ze względu na skośne ustawienie samolotu względem wektora prędkości ( skoszenie) poddana byłaby zginaniu ( po jednej stronie rurki ściskanie po drugiej rozciąganie) at także działaniu siły nacisku wirników działajacych mimośrodowo.

wskutek tego przełom byłby niesymetryczny , rurka wygięta a na jej powierzchni byłyby wyraźne uszkodzenia

schemat niżej: