Holendrowanie

W załącznikach do raportu KBWL jest taki opis stabilizacji:
„Zakres może byćwłączony automatycznie, jeśli wcześniej byłwłączony zakres „zajście do lądowania” (ЗАХОД) lub ręcznie przyciskiemГЛИССna pulpicie PN-5. Automatyczne włączenie następuje w chwili przechwyceniaścieżki zniżania (kiedy samolot znajdzie sięw miejscu zrównania sięsygnałów radiowychścieżki z systemu ILS) pod warunkiem,że samolot byłw konfiguracji do lądowania (klapy wychylone na kąt większy niż36º). Dla klap wychylonychna kąt 28º zakres „ścieżka” należy włączyćręcznie przyciskiemГЛИССna pulpicie PN-5. Na wysokościach progowych 250 m, 100 m i 30 m zmieniająsięwspółczynniki wzmocnienia i opóźnieńposzczególnych elementów układu automatycznego sterowania oraz następuje zmiana dopuszczalnych wartości kąta przechylenia w celu zapewnienia stabilnego i bezpiecznego sterowania samolotem w ostatniej fazie lotu.
Warunkiem włączenia zakresów „zajście do lądowania” i „ścieżka” jest występowanie sygnału gotowości kanału kursu orazścieżki wypracowywanego przez urządzenie KURS-MP70 (odbiór sygnałów radiowych systemu ILS). W przypadku wciśnięcia przyciskówЗАХОДlubГЛИССbez występowania sygnałów systemu ILS nie nastąpi pełne włączenie zakresu – lampki sygnalizacyjne nie będą świecić, a sterowanie automatyczne w kanałach podłużnym odłączy się.”
Nie było włączone ani „zajście” ani „ścieżka”. W ostatnich 50 sekundach lotu pojawilo się holendrowanie ^{_{( rysunek z angielskiej wiki ).}} Widać to na przebiegu prędkości kątowej przechylenia. Autopilot kontruje wychyleniami lotek i steru kierunku. Przeciązenia też oscylują, czego tu nie umieszczam.

^{( wykresy z raportu MAK, wyretuszowane dla lepszej przejrzystości)}
Czy holendrowanie mogło być skutkiem ustawionego przez automat minimalnego ciągu, ponieważ była zadana prędkość postepowa, a samolot pochylono dziobem w dół?