Окончательный отчет, стр. 82:
"... Первое столкновение с верхушкой дерева ... произошло на высоте около 11м ... на удалении около 1100м от торца ВПП 26 ... . При дальнейшем движении самолета произошло его столкновение с группой деревьев на высоте около 4м от уровня земли и удалении около 170м от точки первого столкновения. Столкновения с деревьями носили неразрушающий для конструкции самолета характер ... . На удалении 244м от точки первого столкновения ... на высоте около 5м произошло столкновение с березой с диаметром ствола 30-40см. ... характер среза дерева на удалении 465м от точки первого столкновения свидетельствует о том, что к этому моменту угол крена самолета влево превышал 90 градусов ... . Первое касание самолета о землю произошло на удалении около 580м от места первого столкновения. В месте касания имеются характерные следы в виде борозды от переднего обтекателя стабилизатора и киля ... ."
Приведенный отрывок весьма точно иллюстрируется уже знакомым рисунком:
Основываясь на фактическом материале отчета МАК попытаемся представить как произошло столкновение самолета с землей. Расстояние от верхней точки траектории до первого касания земли составляет около 150м. Рассматривая прямоугольный треугольник с катетами 150м и 15м видим, что самолет летел к земле под углом около 6 градусов. Но, учитывая, что самолет летел не по прямой, а по параболе со все увеличивающимся углом при приближении к земле, нельзя считать, что в момент столкновения с землей угол между вектором его скорости и земной поверхностью составлял 6 градусов. Из того факта, что первое соприкосновение с поверхностью произошло обтекателем киля следует важный вывод, что самолет в этот момент имел угол между осью фюзеляжа и землей не более 10 градусов (иначе первое касание произошло бы носовой частью - кабиной экипажа). Таким образом, угол с которым самолет врезался в землю, лежит в интервале от 6 до 10 градусов. Дальнейшие рассуждения будем вести исходя из самого невыгодного для конструкции самолета и людей угла 10 градусов.
Последнее значение приборной скорости, зафиксированное самописцами, составляет ~270км/ч (75м/с). По треугольнику скоростей для угла 10 градусов находим вертикальную и горизонтальные составляющие - Vy=-13м/с, Vx=74м/с.
Примем условия падения - время от начала касания поверхности до момента, когда Vy становится равным 0 - самолета равными
условиям приземления парашютиста. t=V/a; t=6/(9.8*1.8) В действительности t для самолета должно быть больше, так как он заглубляется в грунт, деформируется конструкция, но это учитывать не будем. Тогда получаем a=V/t; a=(13/6)*(9.8*1.8); a=2.17*9.8*1.8; a=9.8*3.9 Итак,
при соприкосновении с землей в перевернутом положении конструкция самолета, экипаж и пассажиры испытали вертикальную перегрузку -3.9 единицы длительностью 0.3-0.5 секунды. Понятно, что при таких условиях
о полном разрушении конструкции не может быть и речи.
Для сравнения:
По сообщениюРИА: "Самолет Ту-154 авиакомпании "Авиалинии Дагестана", следовавший из Москвы в Махачкалу, совершил аварийную посадку в московском аэропорту Домодедово 4 декабря. При посадке самолет выкатился за пределы взлетной полосы и столкнулся с земляным холмом, в результате чего развалился фюзеляж. На борту было 163 пассажира и девять членов экипажа. Погибли два человека, более 80 пострадали."
Информация МАК о расследовании аварийной посадки Ту-154 в аэропорту "Домодедово" 04.12.2010:
"В научно-технической лаборатории МАК произведено считывание записи с обнаруженного на месте авиационного происшествия бортового регистратора перегрузок КЗ-63.
Анализ записи показал, что первое касание земной поверхности самолетом произошло с большой вертикальной перегрузкой примерно 3.5g, а при повторном касании (приземлении) зарегистрирована перегрузка более 5g."
Обратим внимание, что фюзеляж развалился не в результате второго касания с землей с перегрузкой 5g, а после столкновения с земляным холмом.
Далее.
Крайнее удивление вызывает тот факт, что в отчете совершенно отсутствует информация о месте соприкосновения с землей основной массы самолета - фюзеляжа - и следов от его столкновения: углубления, борозды. Поскольку в отчете утверждается, что "Передняя часть фюзеляжа с кабиной экипажа полностью разрушена", то на земле должны были остаться значительные следы от соприкосновения с кабиной. В отчете об этом ни слова.
Анализируя
Таблицу 1 "Перечень обломков воздушного судна" можно предположить, что отдельные части конструкции самолета (двигатели, части пилотской кабины) перемещались от места касания с землей до полной остановки на расстояние порядка 50-70м. Исходя из горизонтальной скорости 74м/с в момент касания земли и расстояния 60м, пройденного обломками, можно вычислить фронтальную перегрузку. Она составляет около 5g и сравнима с фронтальными перегрузками, испытываемыми гонщиками Формулы-1 при интенсивных торможениях.
Таким образом, оценка действоваших в момент столкновения с землей перегрузок дает следующие результаты:
На конструкцию самолета, экипаж и пассажиров воздействовала отрицательная вертикальная перегрузка величиной около 4 единиц и длительностью 0.3-0.5 секунды и фронтальная перегрузка величиной около 5 единиц и длительностью 1.5-2 секунды. Ни смертельными для людей, ни катастрофически разрушительными для самолета такие перегрузки быть не могли."
