O biopaliwach silnikowych inaczej FLEXI FUEL

Tymczasem w Polsce dopuszczalna zawartość biododatków dla obu rodzajów paliw wynosi 5 proc. Prace nad zmianą tego stanu trwały przez ostatnich kilkanaście miesięcy i wydają się zmierzać ku końcowi. Sejmowa Komisja Gospodarki powinna przyjąć projekt nowelizacji ustawy o biopaliwach i biokomponentach, która pozwoli zwiększyć udział biokomponentów w oleju napędowym do 7 proc. Nie obyło się to bez wielu kontrowersji, bowiem w pierwotnej wersji projektu planowano także zawrzeć paliwo E10 (czyli benzyny z 10 proc. dodatkiem etanolu). Zapis ten zniknął z projektu na etapie rozpatrywania go przez rząd. Wygląda więc na to, że Rada Ministrów wystraszyła się perspektywy paniki, jaka miała miejsce w Niemczech, gdzie po fali nieprzychylnych publikacji kierowcy masowo bojkotowali to paliwo w obawie o swoje samochody.

Zdaniem fachowców, była to wyłącznie wina złej polityki informacyjnej rządu niemieckiego - paliwo to bowiem jest powszechnie dopuszczane do stosowania w niemal wszystkich modelach aut wyprodukowanych w ostatnich 10 latach. Poza tym polskie przepisy przewidywały istnienie okresu przejściowego, w którym na stacjach można byłoby kupić zarówno E10, jak i dotychczasowe E5.

Orlen wprowadził ostatnio do swojej oferty paliwo Bio85. Jest to nic innego, jak benzyna z zawartością do 85 proc. etanolu. Paliwo bardzo ekologiczne, ale niestety niszowe. Napędzane nim mogą być bowiem tylko auta, których silniki wyposażono w system FlexiFuel.

Kluczowe jest zrozumienie, że w przeciwieństwie do dyrektywy 2003/30/WE w sprawie wspierania użycia w transporcie biopaliw lub innych paliw odnawialnych, która koncentrowała się na samym stosowaniu biopaliw, dyrektywy 2009/28/WE oraz 2009/30/WE kładą nacisk przede wszystkim na spełnianie kryteriów zrównoważonego rozwoju oraz znaczącą redukcję emisji gazów cieplarnianych przez paliwa transportowe. Trzeba przy tym podkreślić, że 10-procentowy cel do roku 2020 może być realizowany nie tylko poprzez biopaliwa, ale szerzej przez wszelkie paliwa ze źródeł odnawialnych.

 

WNP.pl

Flexi Fuel Ford

Żeby samochód mógł spalać mieszankę E85 potrzebna jest modyfikacja gniazd zaworów, które muszą być wykonane z utwardzonych materiałów (bioetanol powoduje m. in. większą podatność na korozję); zapłonu, tak aby był w stanie dostosować się do aktualnej mieszanki bioetanolu i benzyny w zbiorniku, oraz wyposażenie bloku silnika w podgrzewanie, pracujące przy temperaturach poniżej -15° C.
Ford Focus i C-MAX FlexiFuel dostępne są w jedenastu krajach europejskich – Szwecji, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Holandii, Irlandii, Austrii, Francji, Hiszpanii, Szwajcarii, Norwegii i Belgii. Modele FlexiFuel dostępne są w podobnych cenach, co wersje ze standardowym silnikiem benzynowym. Szwedzki rynek był pierwszym, na którym w roku 2001 zaprezentowały się samochody z technologią FlexiFuel. Ponad 80 % wszystkich samochodów Ford Focus i Ford Focus C-Max i prawie 50 % wszystkich sprzedanych w roku 2006 we Szwecji Fordów stanowiły wersje FlexiFuel. W całej Europie Ford sprzedał już 28 500 samochodów FlexiFuel, w tym ok. 26 000 w samej Szwecji. W przeciągu minionych dziesięciu lat Ford sprzedał na całym świecie ponad 2 mln pojazdów z technologią FlexiFuel.
FlexiFuel w Szwecji i we Francji
Sukces paliwa E85 i samochodów FlexiFuel we Szwecji jest dowodem na to, czego można osiągnąć przy współpracy organizacji z różnych branży. Razem z organizacjami rządowymi i pozarządowymi Ford odegrał ważną rolę przy popularyzacji bioetanolu w Szwecji. W Szwecji właściciele ekologicznych samochodów mogą korzystać z wielu ulg, m. in. płacą niższy podatek drogowy, mogą bezpłatnie parkować w centrach niektórych miast, płacą niższe stawki ubezpieczenia, nie muszą płacić opłaty za wjazd do centrum Sztokholmu, mają też niższe opłaty rejestracyjne. W dodatku bioetanol nie jest obciążony akcyzą na oleje mineralne.

Autoinfo.pl

Flexi    Fuel Volvo

Szerokiej drogi dla pro ekologicznych kierowców i firm w transporcie

zyczy

Kejow