Na stronie internetowej planets.utsc.utoronto.ca/~pawel/MechAv2012.pdf można znaleźć opracowany przez profesora Pawła Artymowicza dokument pt. "“Aerodynamiczne obliczenia ostatnich sekund lotu PLF 101 w porównaniu z danymi zebranymi przez komisje badania wypadków". Wnioskując po adnotacji w dokumencie możemy się domyśleć że jest to referat wygłoszony na konferencji naukowej „Mechanika w Lotnictwie” , która miała miejsce w dniach 28-31 maja 2012 r. w Kazimierzu Dolnym.
W skład komitetu naukowego tej konferencji wchodzili m.in. prof Grzegorz Kowaleczko i dr Maciej Lasek.
Referat zawiera "cały szereg wniosków", z których najważniejszy to stwierdzenie, że wyliczona przez autora trajektoria samoloru po urwaniu fragmentu skrzydła (autor podaje 1/3 długości skrzydła) jest w dużym stopniu zgodna z "zeznaniami świadków, danymi powypadkowymi I zapisami CVR i parametrycznymi".
"Niewątpliwą" wadą"omawianej pracy jest fakt, że" nie zawiera ona dodatków, "w których znaleźć można konkretne wartości różnych parametrów, z których autor korzystał w obliczeniach oraz wzory, które stosował." Nie "pozwoliło mi to na pełną ocenę przeprowadzonych przez " prof. Artymowicza obliczeń. Mimo to "na podstawie szczegółowej analizy sformułowałem" kilka uwag.
UWAGI
1. "Dokument nie spełnia wymogów dotyczących publikacji naukowych tzn. nie zawiera spisu literatury oraz numeracji zastosowanych w niej wzorów. W związku z drugim mankamentem, aby precyzyjnie wskazać wzory i wielkości, do których moje uwagi się odnoszą, niniejsze opracowanie zawierać będzie (tam gdzie to konieczne) kolejne fragmenty dokumentu" Pawła Artymowicza "z zaznaczeniem miejsc, do których się odnoszę".
2. Na stronie nr 11 dokumentu przyjęto, że moment bezwładności Ixx Tu-154 wynosi Ixx ≈1300 ton*m2.
Autor w dokumencie nie podał, w jaki sposób określił powyższą wartość. Dla porównania,dla lżejszego samolotu jakim jest Boeing 727-200 (masa własna: 46 <55 ton dla Tu154) wartość momentu wynosi ok 1350 Ton*m2. Profesor Kowaleczko w swoim opracowaniu podaje, że "moich obliczeń na podstawie [2 - rozdz.3.1] oraz z programu [3] wynika wartość Ixx =1.687 x 10^6 kgm2"
"Zatem wszystkie dalsze obliczenia uwzględniające wartość" Ixx=1300 Ton*m2 (zamiast 1687 Ton*m2) "są błędne i dadzą" mocniejszą "reakcję na asymetrię działania sił aerodynamicznych po utracie fragmentu lewego skrzydła".
3. Autor nie podaje przyjętych do obliczeń wartości parametrów takich jak np powierzchnia oderwanej końcówki skrzydła. Z dokumentu i zapisów na stronie 38 możemy jedynie domyślić się, że autor przyjął że oderwana część stanowiła "1/3 lewego skrzydła" . Wiedząc że długość skrzydła Tu-154 wynosi 18,8 metra, przyjęta wartość 6,27 m różni się od danych podawanych w oficjalnych raportach z katastrofy (raport MAK - 4,7 m, raport Millera - 6,5 m). Nie wiadomo, czy autor przyjął wartość 1/3 długości skrzydła jako długość liczoną po skosie skrzydła, czy też prostopadle do osi podłużnej Tu-154.
Wszystkie obliczenia, w których użyto tej wartości są więc obarczone mniejszym lub większym błędem.
4. Zdefiniowania wymagają współczynniki Cl i Cd ze strony 11? Jak określono ich wartość 1.6 i 0.16?
5. Niejasny jest sposób uwzględniania w obliczeniach "zwiększenia momentu bezwładności wokół osi podłużnej, w wyniku odśrodkowego przelewania paliwa" ? Jak określono wartość 9%?
PODSUMOWANIE
"Za najważniejsze mankamenty pracy" P.Artymowicza "uważam:
• brak zdefiniowania wielu wykorzystywanych parametrów
• błędy w określeniu geometrii "urwanej części" skrzydła
• brak opisu modelu matematycznego ruchu
• zasadnicze błędy" przy obliczeniu (przyjęciu?) momentu bezwładności samolotu, co w znaczący sposób daje zawyżoną"reakcję na asymetrię działania sił aerodynamicznych po utracie fragmentu lewego skrzydła".
"Uważam, że praca "P.Artymowicza" nie zostałaby opublikowana w żadnym czasopiśmie naukowym ze względu na zasadnicze wady metodologiczne - brak spisu literatury i odwołań (w zakresie aerodynamiki i mechaniki lotu), - brak numeracji wzorów, - nie wiadomo skąd niektóre wzory się biorą, - brak opisu modelu ruchu w postaci równań, - brak recenzji itd. "
UWAGA: Wszelkie podobieństwa do znajdującego się na stronie Zespołu Laska opracowania prof. dr hab. inż. Grzegorz Kowaleczko pt "UWAGI DO PRACY Glenna Arthura Jørgensena Additional Aspects of The Smolensk Air Crash." są zamierzone.
Cytaty i screeny:
Referat Glenna Arthura Jørgensena:
orka.sejm.gov.pl/ZespolSmolenskMedia.nsf/files/ZSMK-9BEE7V/$File/Jorgensen_raport_smolensk_pol_3.pdf
Referat prof Pawła Artymowicza:
planets.utsc.utoronto.ca/~pawel/MechAv2012.pdf
Uwagi prof. Kowaleczki:
www.faktysmolensk.gov.pl/aktualnosci/polski-naukowiec-wskazuje-bledy-jorgensena
Materiały konferencyjne „Mechanika w Lotnictwie” 2012 :
www.ptmts.org.pl/ML-XV-2012-T-I.pdf
Inne tematy w dziale Polityka
