Poeci zawsze czują więcej.
"Moja największa pasja i powołanie w życiu
jest pomaganie ludziom poprzez moją sztukę "
~ Marta Sytniewski
Jeśli do tego dochodzi wiedza psychologiczna i polityczna mamy Człowieka wrażliwego na bieg wydarzeń.
W naszej HISTORII było wielu wybitnych twórców.
Stoją majestatycznie na pomnikach w każdym większym mieście polskim.
Co chcą nam powiedzieć współcześni Twórcy. Spróbuj pomyśleć.
Szanowni
Konstanty Ildefons Gałczyński "Polska" Czyta: Bogdan Dmowski
Nosimy Cię w swych sercach, wyblakli poeci,
głupcy, włóczęgi, błazny, ścierki kawiarniane;
Twój blask oślepiający jako słońce świeci,
w piersiach nam się łopoczesz stłumionym orkanem.
Ale my, głośne pawie, pyszalki odęte,
niecna zgraja aktorów, hałastra wyrodna,
kneblujemy jak łotry Twoje usta święte
i spychamy Cię na dno, bo jesteś... niemodna.
Ale ja wiem, że przyjdziesz, musisz przyjść. Skrzydlata,
piersi nasze rozedrzesz gromowym wołaniem,
serc milionem zatargasz, pasadami świata!...
Poeci, ja zwiastuję Drugie Zmartwychwstanie!
W proch uliczny runiemy, jak bogi gliniane,
Twój piorunowy płomień ślepia nam wypali,
Twoje Imię ognistym będzie huraganem!
ale nie dla nas będzie, ho myśmy za mali.
znany i zapomniany Konstanty Idelfons Gałczyński
Dymiący piecyk
Próba przywrócenia normalności w nauce i polityce.
image.png
Osiołek Porfirion chce podjąć badania termodynamiki pogorzeliska smoleńskiego !
Och Ci naukowcy, nawet Święta Im nie w głowie, tylko eksperymenty.
Zamiast zająć się Gęsią na stół świąteczny
Oficjalna witryna Konstantego Ildefonsa Gałczyńskiego
Dymiący piecyk, E. Lipiński
Dymiący piecyk
Konstanty Ildefons Gałczyński
Teatrzyk Zielona Gęś
ma zaszczyt przedstawić
"Dymiący piecyk"
Występują:
Chór Polakow
Dymiący piecyk
Osiołek Porfirion
i Dzwony
Chór Polakow
basem, wierszem My tu od wieków stoimy,
a ten piecyk ciągle dymi.
Czy to w lecie, czy też w zimie
piecyk dymi, piecyk dymi,
ach, geopolitycznymi
racjami jesteśmy wyni*
Dymiący piecyk
O, biedny, biedny jam piecyk,
od wieków te same rzecy.
Od tej ściany do tej ściany
cały piec zaczarowany,
więc czy to w lecie, czy w zimie
dymem natrętnym dymię
i nic się, ach, nic nie zmienia,
a ci Polacy modlą się i grają Szopena,
och!
Chór Polaków
Cudu! Cudu!
"Jak jarmużu bedłki", (?)
tak cudu pragnie lud!.
Osiołek Porfirion
z narzędziami Nic nie rozumiem. Nie ponimaju. I do not understand. Wynosi popiół, czyści rury, czyli wykonuje kilka prostych czynności zduńskich
Piecyk
przestaje dymić
Chór Polaków
natychmiast z radości pogrąża się w pijaństwo i dzwoni w dzwony
Dzwony
Bum-buum tedeum!
Chór Polaków
konkluzja Nasz piecyk cudem zreparowany,
lecz Osiołek Porfirion to gość podejrzany. biją Porfiriona
K U R T Y N A
Konstanty Ildefons Gałczyński
Pierwodruk: «Przekrój» 1946, nr 86
CZY ZABRZMI TEDEUM BO BADANIACH OSIOŁKA PORFIRIONA ?
Psychospoleczne Efekty Katastrofy Smoleńskiej Artystka Marta Sytniewski Significant Art
Uploaded by SignificantArt on 31 Jan 2012
http://www.significantart.com/
"Search for the Truth”
Part of the “Psycho-social Effects of the Smolensk Catastrophe” polyptych oil painting
Marta Sytniewski
Oil on Canvas, 24" x 36"
100% original, 100% hand panted
COPYRIGHT©Marta Sytniewski 2011.
PAINTING DESCRIPTION
Psychospoleczne Efekty Katastrofy Smoleńskiej
Marta Sytniewski
olej na płótnie
12.5' x 3'
seria pięciu obrazów:
1. Zfalszowane Akta Zgonu
Cześć serii pięciu obrazów: Psychosocialne Efekty Katastrofy Smoleńskiej
Marta Sytniewski
olej na płótnie, 36"x 24"
significantart.com
2. Upadek Wiary; Upadek Nadziei
Cześć serii pięciu obrazów: Psychosocialne Efekty Katastrofy Smoleńskiej
Marta Sytniewski
olej na płótnie, 36"x 24"
significantart.com
3. Niemy Świadek
Cześć serii pięciu obrazów: Psychosocialne Efekty Katastrofy Smoleńskiej
Marta Sytniewski
olej na płótnie, 36"x 24"
significantart.com
4. Poszukiwanie Prawdy
Cześć serii pięciu obrazów: Psychosocialne Efekty Katastrofy Smoleńskiej
Marta Sytniewski
olej na płótnie, 36"x 24"
significantart.com
5. Wladza, Kontrola i Podażanie za Bogactwem
Cześć serii pięciu obrazów: Psychosocialne Efekty Katastrofy Smoleńskiej
Marta Sytniewski
olej na płótnie, 36"x 24"
significantart.com
Category:
Education
Tags:
· Obraz Katastrofy Smoleńskiej
· Katastrofa Smoleńska Monument
Licence:
Standard YouTube Licence
...ytułem wstępu: List e-mail od Eksperta
http://en.wikipedia.org/wiki/Soloviev_D-30
http://www.avid.ru/?sub=&url=en-3-1-2-1-5-0
Павел Александрович Соловьев родился 26 июня 1917 года в деревне Алекино Кинешемского района Ивановской области в семье крестьянина. В 1934 году после окончания 9 классов поступил учиться в Рыбинский авиационный институт имени С. Орджоникидзе, который окончил с отличием по специальности «Авиационные двигатели».
LATAJĄCE CUDA TECHNIKI I ICH LUDZIE, TEŻ ARTYŚCI. AN-124 ZAŁADUNEK TURBINY GAZOWEJ-
GDAŃSK 19 GRUDNIA 2018 ROKU. SILNIKI Z ZAKŁADÓW SOŁOWIEWA?
http://www.avid.ru/soloviev/
В апреле 1940 года по путевке Комиссариата авиационной промышленности СССР прибыл в опытно конструкторского бюро (ОКЦ) завода № 19 имени Сталина, г. Молотов (ныне АО «ОДК-Авиадвигатель», г. Пермь), где начал трудовую деятельность в должности конструктора. В 1942 году назначен начальником конструкторской группы, в 1944 году – ведущим конструктором, а спустя четыре года – заместителем главного конструктора завода № 19 имени Сталина А. Д. Швецова.
В 1953 году после смерти Швецова в соответствии с приказом министра авиационной промышленности СССР Соловьев возглавил ОКЦ: был назначен главным конструктором, и руководил пермским конструкторским бюро на протяжении 35 лет (до 1988 года).
В 1958 году по инициативе П. А. Соловьева был создан первый отечественный двухконтурный газотурбинный двигатель Д-20П. По техническим и эксплуатационным характеристикам он значительно опередил аналогичные разработки на Западе и показал перспективность применения двухконтурной схемы в авиационном газотурбостроении. Д-20П серийно производился на Пермском моторостроительном заводе имени Я. М. Свердлова (ныне АО «ОДК-ПМ») в 1960-1977 годах и эксплуатировался на самолете Ty-124.
В 1959 году под руководством П. А. Соловьева был создан первый в мире газотурбинный вертолетный двигатель Д-25В для тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10.
Разработанный для силовой установки Ми-6 и Ми-10 редуктор Р-7 в течение четверти века оставался непревзойденным в мировом двигателестроении и послужил основой для самостоятельного развития производства редукторов и трансмиссий в Перми (ныне АО «РедукторПМ»).
В 1964 году в Перми разработан и через два года запущен в серийное производство наиболее экономичный и совершенный для своего времени двигатель Д-30 для ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-134.
В 1967 году под руководством П. А. Соловьева в Перми завершен выпуск чертежей нового двигателя Д-30КП для военнотранспортного самолета Ил-76. Уже в 1971 году Ил-76, оснащенный четырьмя двигателями Д-30КП, продемонстрирован руководству страны, а затем был представлен мировой общественности на Международном авиационнокосмическом салоне в Ле Бурже. Тогда же был продемонстрирован многоцелевой транспортный вертолет В-12 разработки ОКБ М. Л. Миля с соловьевскими двигателями Д-25ВФ и редукторами Р-12.
В 1971 году для улучшения эксплуатационных характеристик дальнемагистрального Ил-62, оснащенного двигателями НК-8, пермским КБ под руководством Павла Александровича Соловьева создан двигатель Д-30КУ. Благодаря повышению топливной эффективности, ремоторизированный Ил-62М стал обеспечивать длительные беспосадочные перелеты по территории России, а также в западное полушарие (США и Южную Америку) через Атлантический океан.
Количество разработанных в 70-80е годы пермскими конструкторами модификаций авиационных двигателей превысили возможности их постоянного серийного изготовителя – Пермского моторостроительного завода имени Я. М. Свердлова. Кроме того, перед пермяками была поставлена задача в кратчайшие сроки развернуть серийное производство двигателей для уникального отечественного многоцелевого истребителя Д-30Ф6. Поэтому производство Д-30КУ и Д-30КП было передано «Рыбинскому моторному заводу» (ныне ПАО «НПО «Сатурн»).
В 1984 году на Рыбинском моторном заводе начато производство еще одного соловьевского двигателя Д-30КУ-154 для пассажирского самолета Ту-154М, который долгие годы являлся самым популярным отечественным лайнером среднемагистральной авиации.
С начала 70-х годов года выпущено более восьми с половиной тысяч Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-154. Сегодня их суммарная эксплуатационная наработка превысила 56 миллионов часов.
В 1973 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР П. А. Соловьеву присвоено Почетное звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.
В 1979 году под руководством П. А. Соловьева разработан и внедрен в серийное производство принципиально новый в отечественной сверхзвуковой истребительной авиации двухконтурный двигатель Д-30Ф6 с форсажной камерой и регулируемым соплом для тяжелого истребителяперехватчика МиГ-31.
В значительной степени уникальные летнотехнические характеристики МиГ-31 обусловлены возможностями двигателя Д-30Ф6. Его модификации – двигатели ПС-30В12 и «Изделие 70» – установлены на уникальном самолете-высотнике М55 «Геофизика» и экспериментальном истребителе-перехватчике Су-47 «Беркут» с обратной стреловидностью крыла.
27 апреля 1981 года Постановлением Совета Министров СССР П. А. Соловьев назначен генеральным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро. В этой должности он приступает к созданию двигателя Д-90А. Впоследствии ему был присвоен индекс «ПС» (аббревиатура – Павел Соловьев). В настоящее время двигатели семейства ПС-90А установлены на все современные отечественные пассажирские и грузовые самолеты: Ту-204/214, Ил-96300/400, Ил-76ТД/МД90/А и др. Авиалайнеры с двигателями пермского КБ надежны, безопасны, соответствуют всем современным и перспективным экологическим нормам и могут без ограничений летать во все страны мира. ПС90А поднимают в небо самолеты Президента и Председателя правительства РФ.
Являясь создателем нового направления в двигателестроении, крупным ученым и талантливым конструктором, П. А. Соловьев на протяжении всей жизни показывал пример умелого сочетания науки и производства двигателей для летательных аппаратов. Он автор большого количества научных работ в области проектирования и создания авиадвигателей, разработки высокотемпературных газовых турбин. Его научные разработки, воплощенные в серийных конструкциях новых двигателей, на десятилетия вперед определили уровень отечественного двигателестроения. Признанием научных заслуг Павла Александровича Соловьева явилось присвоение ему 1961 году ученого звания профессора кафедры «Авиационные двигатели» Пермского политехнического института, в 1967 году – ученой степени доктора технических наук, в 1973 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР талантливому ученому присвоено почетное звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР», а в 1981 году П.А. Соловьев был избран членомкорреспондентом Академии наук СССР.
Депутат Верховного Совета РСФСР 8-11 созывов (1970–1989). В 1988 году, после выхода на пенсию, по совместному решению коллегии Министерства авиационной промышленности СССР и Президиума Академии наук СССР Павел Александрович Соловьев был назначен советником при руководстве МКБ МАП СССР.
Скончался П.А. Соловьев 13 октября 1996 года. Похоронен в Перми.
http://www.avid.ru/avia/?id=30
Авиационный двигатель Д-30КУ-154
Турбореактивный двухконтурный двигатель, модификация базового двигателя Д-30КУ 2 серии. В 1984 году запущен в серийное производство. По сравнению с базовым двигателем внесены небольшие изменения в конструкцию реверсивного устройства, сопла, системы управления, поставлены дополнительные агрегаты.
На Рыбинском моторном заводе выпущено более 1500 двигателей.
Взлетный режим Н=0, М=0, МСА
Тяга, кгс
10500
Максимальная температура газа
перед турбиной, К
1336
Удельный расход топлива, кг/кгс.ч
0,498
Расход воздуха приведенный, кг/с
284
Крейсерский режим
Н=11 км М=0,8, МСА
Тяга, кгс
2750
Удельный расход топлива, кг/кгс.ч
0,71
Степень двухконтурности
2,3
Диаметр вентилятора, мм
1560
Масса без реверса, кг
2305
http://p.web-album.org/96/05/960542be18a4579cead90286f49855d2a,4,0.jpg
Zdjęcie 1 Rozkład temperatury w czasie badań modelowych silnika turboodrzutowego - Infrared thermal of a T56 Jet Enginie for a C130 aircraft
http://www.infraredcamerasinc.com/images/Jet%20copy.jpg
Nie baw się w rozkłady temperaturowe silnika turboodrzutowego. Są zawsze niespójne, ponieważ taki silnik ma dwie komory. Komorę gorącą (tam gdzie następuje wtrysk paliwa), i komorę zimną (płaszcz zewnętrzny). Średnica łopat pierwszego wirnika obejmuje obydwie komory jednocześnie. Dlatego część zewnętrzna strumienia wylotowego gazów jest zimna, i tylko ta część, używana jest jako autorewers. Nie ma powłoki lakierniczej która by wytrzymała na dłuższą metę odwrotny eksperyment.
Podczas wyłączania silnika turboodrzutowego występuje procedura schładzania trwająca ok 3 min. W tym czasie rozpędzony silnik pracuje z odciętym dopływem paliwa.
Ma to na celu osiągnięcie dwóch stanów.
1. wyssanie resztek paliwa z układu po zaworach. (Przepływ powietrza przez dyszę gorącą działa na wtryskiwacze jak rurka Venturiego.)
2. Schłodzenie zewnętrznej powierzchni płaszcza komory spalania.
W przypadku nagłego zatrzymania silnika (awaria) silnik z reguły rozsypuje się doszczętnie. Jeżeli nie - zewnętrzne powłoki lakiernicze ulegają totalnej destrukcji termicznej (brak procesu schładzania). Bardzo łatwo odróżnić wygląd konstrukcji zatrzymanego nagle silnika. wszystkie jego elementy są przepalone.
Na zdjęciach zbliżeniowych ze smoleńska dość dokładnie pokazane są silniki. To nie są silniki które były nagle zatrzymane jak po destrukcji mechanicznej. Całe nienaruszone turbiny i powłoki lakiernicze jak po wyjściu z fabryki.
http://www.infraredcamerasinc.com/images/Jet%20copy.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/Infrared
http://en.wikipedia.org/wiki/False-color
Notka dla @GINI i @MAHONII & @KaNo i @niewolnik – lekcje z fizyki poziom gimnazjalny.
http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?PubID=4674
Jesteśmy dumni z przeszłości, wspólnie budujemy przyszłość!
TU154 is a passenger aircraft designed for medium range flights. Along with TU134 a/c is main air carrier in Russia for several decades. Hundreds of these aircraft are still being successfully operated in other countries as well.
Tоday our company pays serious attention to TU154 a/c fleet support. In view of the recent requirements the aircraft is being upgraded regarding systems and interiors. VIP cabin version has been developed.
Zakorzeniony w historii Polski i Kresów Wschodnich. Przyjaciel ludzi, zwierząt i przyrody. Wiara i miłość do Boga i Człowieka. Autorytet Jan Paweł II
Nowości od blogera
Inne tematy w dziale Kultura
