Premierze Morawiecki ku pamięci - Pomożecie ? lot z CPK Bemowo Tu104 z czajką w tle

Przypominają mnie się czasy gierkowskie.

Panie premierze gigantomania lotnisko CPK w Baranowie typu Huta Katowice?

Ile lat miał szanowny pan wtedy. Tata Kornel Morawiecki napewno pamięta.

Kto powiedział, że cały ruch lotniczy musi być skoncentrowany koło Warszawy.

Może pasażerowie w ruchu europejskim i ruch turystyczny. Ale pasażerowie transferowani na loty międzykontynentalne i cargo już nie.! Wrocław się świetnie nadaje.

Była już Gierkowska gigantomania i potem klapa.

Lotnisko Bemowo- Warszawa przykład CPK. Chce pan powtórki z HISTORII z którą walczył dr matematyki Kornel Morawiecki z Wrocławia.

Czemu nie wykorzystać dawne lotniska postsowieckie.

Skoncentrowane na terenie polski w bezpiecznej strefie zachodniej.

Gdzie daleko do sowietów i nie ma przemysłu rolniczego np.Hortex tak cennego jak sady i ogrody i grunty rolne koło Grójca, Sochaczewa i Łowicza. Tysiące hektarów zagłębie sadowniczo-rolnicze na skalę europejską. Bakoma w Szymanowie. Jakich ma pan doradców. Zabrakło im rozumu. A napięcia społeczne ? Zgłupieli do reszty czy chcą PiS wysadzić z siodła.

Sztaby niech pracują a szczególnie minister od BBN Soloch!

https://www.youtube.com/watch?v=4QQxWkb55eo

Легенда советского авиапрома Туполев-104. Ретро-ностальжи плёнка под названием -"Нам есть чем гордиться!!!"

RARE TUPOLEV TU-144 LL RA-77114 Tupolev/NASA SST video

http://www.facebook.com/groups/savetu...

Part of the movie Les ailes du futur - 2l3 - Géants et supersoniques civils

Hero of the Russian Federation, the test pilot 1st class captain Sergey Borisov talks about Tupolev Tu-144 LL flight testing.

In July, 1983 this aircraft was designated as "101" and established 14 world records. These records were including a height of flight of 18,200 m with payload from 10 to 30 tons, average speed of 2,031.55 km/h on a closed circuit of 1,000 km and 2,012.26 km/h on a closed circuit of 2,000 km.

When the TU-144 program was cancelled, CCCP-77114 was used as research aircraft in experiments about the radiation in top layers of the atmosphere, ozone layer, thermal influence in different materials and studies on aerodynamics. In 1990 was placed in nonflyable storage.

In 1993 08-2 was chosen to serve as testbed in a joint program between Tupolev, NASA and others US firms. The aircraft suffered an extensive modification that included the power plant, former Koliesov RD-36-51A engines were replaced by Kuznetsov NK-321 (engines of the TU-160 bomber). The new model was designated TU-144LL Flying Laboratory.

The first flight of TU-144LL was on November 29, 1996 and a total of 27 flights were realized until the end of the program in 1999.

>

Ponoć wszystkiemu winna SOLIDARNOŚĆ I WAŁĘSA CO TO MUR PRZESKOCZYŁ OD LAT JAKO TW "BOLEK".

Takie to są plany naszych REŻYSERÓW. Dać kasę a potem doić i doić aż się pojawi tylko ocet na półkach z polskich jabłek i likwidowanych sadów owocowych pod Baranowem k/Sochaczewa. Wiadomo ocet może stać latami na półce.

Nawet do zagrychy się nie nadaje chyba tylko pity 3 łyżki dziennie "dla zdrowotności"

Apteka księdza Klimuszki albo siostry Cecyli zawsze warto sięgnąć po prawdziwą literaturę.

SLD Wrocław rok 2012

Wyklęty powstań, ludu ziemi

https://www.youtube.com/watch?v=5Dh9JkbsiSk

A może tak spróbować inaczej.

Nie udało się Lechowi Wałęsie NATO-BIS zrobić interes ze spółkami polsko-sowieckimi; to może teraz się uda pod innym szyldem.

Wiadomo że z naszymi WSIOKAMI z Modlina trudno się dogadać co do rozbudowy Modlina i lotniska Sadkow w Radomiu jako alternatywa do przeładowanego Chopina w Warszawie, to może jedna czy druga dawna baza postsowiecka zainteresuje naszych włodarzy, a nie gigantomania typu dawne CPK Bemowo Warszawa tym razem na terenach wybitnie rolniczych i sadowniczych w Baranowie k/Sochaczewa.

Miliony ton jabłek "pójdą się bujać" i nawet na ocet nie będą się nadawały dla chorych na serce.

Bo jak nie dżuma to cholera - czytaj choroby nowotworowe jako druga przyczyna zgonów w Polsce.

https://www.polot.net/lotnisko_w_krzywej_2010r_

Świdnica i Legnica już raz pełniły ważne funkcje dziejowe w Układzie Warszawskim. Czemu nie powtórzyć nam tam tej tradycji obecnie już w wydaniu NATO (jak w Rammstein sone).

...

Sam machałem chorągiewką dla Breżniewa, Jaroszewicza i Kosygina w roku 1963

Chruszczow, Breżniew, Gorbaczow, Putin... Wizyty przywódców Kremla w Polsce 1945 - 2010

Michał Gostkiewicz 03.12.2010 15:21

Więcej: http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/56,114873,8763099,Chruszczow__Brezniew__Gorbaczow__Putin

____Wizyty_przywodcow.html

Od zakończenia II wojny światowej do Polski przyjeżdżali prawie wszyscy przywódcy ZSRR i Rosji. Wizyty Chruszczowa, Breżniewa czy Gorbaczowa przeszły do historii i mimo upływu lat wciąż są w pamięci Polaków. Choć nie wspominamy ich z sympatią. Prawdziwym przełomem w stosunkach Polski i Rosji były przyjazdy w 1993 roku prezydenta Borysa Jelcyna i w 2002 Władimira Putina. Czy wizyta Dmitrija Miedwiediewa też będzie znacząca?

22 lipca 1959. Gomułka fetuje Chruszczowa w Warszawie

22 lipca 1959 roku do Polski przyjechał Nikita Chruszczow. Radziecki gensek, który w 1958 roku zakończył proces przejmowania absolutnej niemal władzy w ZSRR po śmierci Stalina (7 września 1953 roku objął nowo ustanowiony urząd pierwszego sekretarza KC KPZR (czyli przywrócone pod zmienioną nazwą stanowisko generalnego sekretarza), w grudniu tego roku został wicepremierem, a w lutym 1955 r. odsunął ze stanowiska premiera ZSRR Gieorgija Malenkowa na rzecz podległego sobie Nikołaja Bułganina.  Wreszcie w1958 r. stanął na czele rządu ZSRR. 22 lipca 1959 został w Polsce przyjęty z wszelkimi honorami przez I sekretarza PZPR, Władysława Gomułkę.

Chruszczow bywał w Polsce nieraz, często jednak jego wizyty nie miały charakteru państwowego. Impulsywny i gwałtowny przywódca Związku Radzieckiego był także zapalonym myśliwym, a jednym z jego ulubionych terenów łowieckich była Puszcza Białowieska. Po białoruskiej stronie granicy powstał dla I sekretarza KPZR pałacyk myśliwski. Chruszczow często zapędzał się do polskiej części puszczy. Podczas jednego ze wspólnych polowań z Władysławem Gomułką w 1962 roku spłonął pałacyk myśliwski w Białowieży. Choć władca ZSRR był dobrym myśliwym i słynął z celnego oka, to w trakcie polowania nikt nie miał prawa nacisnąć spustu przed nim, a ci, którzy o tej regule nie pamiętali, szybko żegnali się ze stanowiskami. Na jednym z polowań zdarzył się właśnie taki przypadek. Członek towarzyszącej dyktatorowi świty nie wytrzymał i nacisnął na spust przed Chruszczowem. Na konsekwencje długo nie musiał czekać - został zwolniony ze stanowiska i na zawsze pożegnał się z polowaniami dla elity władzy ZSRR.

Grudzień 1975. Breżniew dyrygował PZPR. Dosłownie

Przedstawiany często jako kostyczny starzec Leonid Breżniew potrafił czasem zaskoczyć polityków, z którymi się spotykał. Na mało znanym filmie, nagranym na VII Zjeździe Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej w dniach 8-12 grudnia 1975, przywódca ZSRR pokazał oblicze zupełnie inne niż sroga twarz radzieckiego komunisty. Kiedy po przemówieniu ówczesnego I sekretarza KC PZPR Edwarda Gierka na sali zebrań rozbrzmiała z początku cicho ?Międzynarodówka?, radziecki przywódca uniósł w górę ręce. I zaczął...dyrygować tłumem polskich partyjnych notabli, nieśmiało intonujących komunistyczny hymn. Historycy snują domysły, czy Breżniew nie wypił wówczas za dużo alkoholu.

Więcej: http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/56,114873,8763099,Chruszczow__Brezniew__Gorbaczow__Putin

____Wizyty_przywodcow.html

A teraz Tusek

https://www.youtube.com/watch?v=s0ziQc5MkPg

Andrzej Rosiewicz – Międzynarodówka; wyklęty powstań ludu ziemi; Tusk to jest nasz ostatni

JAK WYSTARTOWAĆ TO W DOBREJ KONKURENCJI DO LOTNISKA W BERLINIE CZY PRADZE

PROPOZYCJA ODBUDOWY I ZAGOSPODAROWANIA LOTNISKA KRZYWE W GMINIE GROMADKA I WARTA BOLESŁAWIECKA.

Autostrada A4 za międzą i hitlerowi można by było przy okazji nos utrzeć.

"Nie będzie Niemiec pluł nam w twarz" rok 2010.

https://www.polot.net/lotnisko_w_krzywej_2010r_

POLOT Kraków 16.11.2010r.

Ile kruszywa z rozbiórki dawnych schronów przeciw atomowych pod ręką na budowę nowych dróg startowych DS i pomocnicze PPS.

Betoniarnia przemysłowa już stoi na terenie lotniska.

Lotnisko Krzywa

To kolejne lotnisko na terenie Polski eksploatowane przez blisko 50 lat przez sowietów. Leży w Województwie Dolnośląskim w pobliżu Bolesławca. Pomiędzy miejscowościami Różniec i Szczytnica. Przy autostradzie A 4. Obiekt eksploatowany przez sowietów położony jest na granicy Gminy Warta Bolesłwiecka i Gminy Gromadka. Na terenie Gminy Warta Bolesławiecka znajduje się osiedle mieszkalne. Zostało ono przypisane do miejscowości Szczytnica. Na terenie Gminy Gromadka znajduje się Lotnisko. Wszystko dlatego, że granicą jest autostrada A 4.

Lotnisko Krzywa praktycznie przeszło już do historii i żaden samolot z niego już nie wystartuje. Szkoda. Kolejne lotnisko znikło z lotniczej mapy Polski.

Historia Lotniska.

Bardzo trudno jest ustalić, w którym roku Lotnisko Krzywa powstało. Przypuszczalnie zaczęto jego budowę w momencie, kiedy autostrada z głębi Niemiec do Wrocławia była już praktycznie ukończona. Czyli w momencie, kiedy Hitler był legalnym władcą Niemiec i coraz jawniej szykował się do ataku na Rzeczypospolitą. Lokalizacja lotniska została zdeterminowana właśnie przebiegiem autostrady. Bocznicę kolejową doprowadzono na lotnisku już w trakcie działań wojennych.

We wrześniu 1939r. z Lotniska Krzywa startowały niemieckie bombowce do ataku na Polskie miasta.

W lutym ( przypuszczalnie 15.02. ) 1945r. Lotnisko zostało zajęte przez wojska sowieckie. Teoretycznie Lotnisko zostało przyznane Wojsku Polskiemu. Ale nigdy nie stacjonowały tam Polskie samoloty.

Według dostępnych informacji w 1953r. obiekt oficjalnie przejęli sowieci. Przypuszczalnie był to efekt porozumienia PGW AR z dowództwem Wojska Polskiego, co i tak było wówczas fikcją, bo najwyżsi dowódcy w Wojsku Polskim to byli sowieci. Na podstawie tego porozumienia miedzy innymi Polsce przyznano Lotnisko Malbork, a oddano Lotnisko Krzywa.

Okres sowiecki.

Lotnisko miało doskonałe położenie dla sowieckiego lotnictwa bojowego. Blisko dużych kompleksów poligonowych, a w pobliżu granica państwowa. W niewielkiej odległości Miasto Legnica z dowództwem PGW AR.

Od 1953r. sowieci przystąpili do rozbudowy Lotniska. Było to konieczne, gdyż opracowywane wówczas samoloty wymagały coraz dłuższych DS. Bardzo rozbudowano zaplecze. Pobudowano kolejne hangary. Lotnisko Krzywa stało się tak samo silną sowiecką bazą na terenie Polski jak Bagicz, Brzeg, Chojna, Kluczewo i inne.

Obszar Lotniska kształtem zbliżony jest do prostokąta. Około 3 400 m długości i 1 400 m szerokości. Całkowita powierzchnia razem z Osiedlem mieszkaniowym to 476 hektarów. Infrastruktura była bardzo bogata, o czym poniżej.

Nazwa Lotniska Krzywa.

Dlaczego Lotnisko zostało nazwane Krzywa? Miejscowość Krzywa leży w odległości około 8 km na wschód od lotniska. Jednak bliżej są takie Miejscowości jak Różyniec, Osła, a nawet Szczytnica. Sedno sprawy było jednak w drodze prowadzącej z Legnicy na Lotnisko. Sowieccy żołnierze jadąc z Legnicy jechali drogą, która obecnie ma Nr 94, przez Chojnów, a ostatnią miejscowością przed Lotniskiem była właśnie miejscowość Krzywa. Dlatego Lotnisko tak nazwano. W literaturze możemy spotkać także informację, że Legnica dysponowała dwoma lotniskami. Właśnie Lotnisko Krzywa było tym drugim lotniskiem.

Jednostki sowieckie

Do 1992r. stacjonował tu 3 Pułk Lotnictwa Bombowego. Podlegał on Kluczowi Dowodzenia 149 Dywizji Lotnictwa Bombowego z Lotniska Szprotawa. 3 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego razem z całą Dywizją do Polski został przebazowany w dniu 1.05.1955r. z Chin. Co ciekawe samoloty pozostały w Chinach. Tylko personel przetransportowano koleją. Cała kadra Dywizji trafiła na Lotnisko Szprotawa. 3 PLM na początek wyposażono w samoloty myśliwskie MiG-17 i szkolno-treningowe UTMiG-15 ( MiG-15 UTI ). W dniu 1.09.1960r. pułk stał się jednostką myśliwsko-bombową ( 3 PLM-B ) i zaczęto przezbrajać w samoloty Su-7 B. Były to samoloty zdolne do przenoszenia bomb jądrowych ( atomowych, jak wówczas mówiono ). Z cała pewnością w 1960r. na Lotnisku Krzywa zaczęto budować bombo-skład dla bomb jądrowych ( atomowych ). W 1961r. 3 PLM-B został przebazowany na Lotnisko Krzywa. Pułk dysponował wówczas samolotami Su-7 B, Su-7 BM, Su-7 U. Samoloty te eksploatowano do 1976r., kiedy to rozpoczęto pułk przezbrajać w samoloty MiG-27. Jako szkolno-bojowe używano MiG-23 UB. Samoloty MiG-27 eksploatowano tylko do 1982r..

Przypuszczalnie zagrożenie spowodowane powstaniem Solidarności przyspieszyło przezbrajanie pułku w samoloty Su-24, o znacznie większych możliwościach. Od dnia 1.12.1988r. 3 PLM-B stał się 3 Pułku Lotnictwa Bombowego. Miał na stanie 3 eskadry. Wszystkie uzbrojone w bombowo i bombowo-rozpoznawcze Su-24. Na przełomie 1990r./1991r. eskadra Nr 3 została wycofana na teren ZSRS. Resztę pułku wycofano do ZSRS ( rosji ) w marcu 1992r.. W dwóch eskadrach pułk miał wówczas po 10 samolotów Su-24.

Na Lotnisku Krzywa stacjonował 164 Kerczeński Samodzielny Pułk Lotnictwa Rozpoznawczego Gwardii. Było to w okresie od dnia 30.11.1952r. do dnia 31.12.1958r. Ten sam pułk powrócił na Lotnisko Krzywa w dniu 1.11.1990r. i stacjonował do opuszczenia Lotniska Krzywa przez samoloty bojowe, czyli do dnia 14.05.1992r. Miał wówczas na wyposażeniu samoloty typu MiG-25.

Broń jądrowa ( atomowa ) na terenie Lotniska Krzywa.

Na 99% mogę napisać, że na terenie Lotniska Krzywa sowieci posiadali ładunki jądrowe. Do dnia dzisiejszego sowieci nic na ten temat nie mówią. Liczba zgromadzonych ładunków i ich moc jak dotąd nie zostały ujawnione. Wiemy, że na terenie Polski w trzech składach ( Templewo, Podborsk, Brzeźnica ) zgromadzono 178 ładunków przeznaczonych dla Polskich jednostek wojskowych. Analitycy ocieniają, że sowieci dla swoich wojsk mieli około 300 ładunków. Według mnie jest to liczba stanowczo zaniżona. Wiemy, iż w październiku 1990r. na terenie Polski stacjonowało aż 81 maszyn Su-24. Głównie w Szprotawie i Krzywej. Na samym Lotnisku Krzywa stacjonowały 30-36 samoloty Su-24. Samolot Su-24 został specjalnie opracowany do przełamywania obrony przeciwnika, na małej wysokości ( do 200 m nad ziemią ) z prędkością 1400 km/h i ataku jądrowego na wybrane cele. Na jeden samolot przypadały dwa ładunki jądrowe. Su-24 nie był jedynym ich nosicielem. Uzbrojone w broń jądrową mogły być Su-17, Su-27, MiG-27. Wszystkie one stacjonowały w Polsce w 80-tych latach XX wieku. Do tego doliczmy ładunki jądrowe dla sowieckich wojsk rakietowych.

Oficjalnie władze PRL i kreml zaprzeczały istnieniu broni jądrowej na terenie Polski. Pierwsi sekretarze PZPR bez mrugnięcia okiem gładko mówili o Polsce „wolnej od tej śmiercionośnej, strasznej broni”. A w Polskiej TV często emitowano filmy dokumentalne i fabularne, o krzywdzie, jaką jankesi wyrządzili japończykom atakami jądrowymi.

Broń jądrowa z terenu Polski została wycofana jeszcze przed rozpoczęciem procesu wycofywania się Armii sowieckiej. Zdecydowała o tym obawa przejęcia jej przez Polskę lub inne kraje. Kreml dmuchał na zimne. Na początku opróżniono magazyny z ładunków przeznaczonych dla Wojska Polskiego. Potem był Bagicz, Szprotawa, Chojna i inne.

Jednak myliłby się czytelnik gdyby szukał bombo składu na terenie samego Lotniska Krzywa. Tam obiektów lub ruin obiektów się nie znajdzie. Bombo skład dla Lotniska Krzywa został zorganizowany w odległości około 3 km od osiedla Krzywa w kierunku południowo-zachodnim w samym środku lasu. Dojazd zapewnia droga łącząca miejscowości Krzyżową z Tomaszowem Bolesławskim. Obiekt zajmował powierzchnię 9 hektarów. Był kwadratem o bokach o długości 300 m. Na około wiodła droga, po której poruszali się wyłącznie wartownicy, pieszo lub samochodami. Na terenie było około 15 różnych budowli. Cały teren był zamaskowany i praktycznie nie do rozpoznania z powietrza.

Należy także pamiętać, iż w odległości około 10 km od Lotniska Krzywa w Borach Dolnośląskich znajdowały się kolejne dwa sowieckie składy broni. Każdy z nich zajmował powierzchnie około 50 hektarów.

Były bombo skład gdzie sowieci magazynowali ładunki jądrowe do 1989r.. 2010r.

Sowieci do domu.

W okresie 1991r.-1992r. Lotnisko Krzywa stało się ważnym punktem, przez który sowieci wycofywali się do rosji. Codziennie sowieckie maszyny transportowe odlatywały do moskwy i przylatywały z powrotem. Ostatecznie w dniu 21.08.1992r. Lotnisko przekazano Wojsku Polskiemu.

Samolot transportowy An-22 na Lotnisku Krzywa.

Samolot transportowy An-22

Infrastruktura Lotniska Krzywa.

Współrzędne Lotniska; 51°18'28″N 15°43'40″E ( 51.30778, 15.72778 ). Obszar Lotniska kształtem zbliżony jest do prostokąta. Około 3 400 m długości i 1 400 m szerokości. Całkowita powierzchnia razem z Osiedlem mieszkaniowym to 476 hektarów.

Obecnie ( 2010r. ) dojazd do Lotniska zapewniają dwie drogi. Pierwsza bardziej znana; zjazdem z autostrady A 4, który także doprowadzi do Osiedla Mieszkaniowego. Druga możliwość to dojazd lokalną drogą od miejscowości Różyniec lub Osła. Dalej drogą z płyt betonowych prowadzącą na Lotnisko od strony północnej.

Droga dojazdowa od miejscowości Różyniec na Lotnisko. Widok w kierunku północnym. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

DS. Lotnisko dysponowało jedną DS. o wymiarach 2 450 m x 60 m, o kierunku 10/28. Powierzchnia to 147 000 m kwadratowych. Nawierzchnia betonowa. Podczas remontu w 60-tych latach XX wieku DS. otrzymała ostateczne wymiary, a przede wszystkim zwiększono jej wytrzymałość ( nośność ), by mogła przyjmować najcięższe samoloty transportowe. Włącznie z An-22. Pamiętajmy, że w pobliżu jest Legnica z całym dowództwem i sztabem PGW AR, ale legnicka DS ma wymiary 1 600 m x 40 m i nie przyjmowała największych samolotów transportowych.

DS. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

DS. i widoczna betoniarnia. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

DK. Lotnisko dysponowało dużą siecią DK. Główna DK została ulokowana równolegle do DS. po jej południowej stronie. Co ciekawe przy głównej DK nie zostały ulokowane PPS. Łączna długość DK wynosiła około 5 000 m. Średnia szerokość to 20 m. Łączna powierzchnia to ponad 100 000 m kwadratowych.

Główna DK. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

PPS. Na lotnisku zostały zlokalizowane dwie ogromne PPS. Zachodnia o wymiarach 550 m x 70 m i powierzchni 38 500 m kwadratowych. Wschodnia o wymiarach 600 m x 70 m i powierzchni 42 000 m kwadratowych. Według dostępnej wiedzy te dwie PPS musiały w planach stanowić drugą DS. Jest to jak najbardziej prawdopodobne. Wówczas Lotnisko Krzywa miałoby układ podobny do układu istniejącego na Lotnisku Powidz ( z dwiema DS. ). Czy tak było naprawdę, tego pewnie się nie dowiemy. Przy DK zjazdowych z DS. ulokowano jeszcze dwie małe PPS o wymiarach 50 m x 30 m i powierzchni 1 500 m kwadratowych każda. Do tego musimy doliczyć płaszczyzny ulokowane przed hangarami.

Hangary. Dzisiaj trudno określić ile hangarów znajdowało się na Lotnisku. Przypuszczalnie było to 6 hangarów. Dwa z nich, będące w najlepszym stanie technicznym i nadające się do remontu i adaptacji zostały przejęte przez firmy; Młynpol i Atlas. Pozostałe były w tak złym stanie technicznym, że groziły zawaleniem. Zarządca Lotniska rozebrał je, zyskując z nich złom i gruz budowlany. Po tych hangarach pozostały tylko puste betonowe place.

Place po hangarach. W lewym górnym rogu główny budynek sztabowo-koszarowy. 2010r.

Schrono-hangary. Scchrono-hangary przeznaczone dla samolotów bojowych były rozmieszczone w trzech strefach rozśrodkowania; zachodniej, centralnej i wschodniej. W zachodniej ulokowano 12 schrono-hangarów. W centralnej 10. We wschodniej 18. Te we wschodniej części zostały rozebrane. Daje to razem 40 schrono-hangarów dla samolotów.

Schronohangary na Lotnisku Krzywa mają prawdopodobnie oznaczenie AU-14. Bez problemu mieszczą samoloty typu Su-24 za złożonymi skrzydłami. Tego typu schronohangar mieści także samolot typu MiG-25 i pokrewne. Natomiast samoloty typu Su-27 i pokrewne wymagały większych schronohangarów, oznaczonych AU-16, których w Krzywej nie było.

Jeden ze schronohangarów zagospodarowany. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

Schronohangary i DK. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

Wieża kontroli lotów. Została ulokowano niemal w środku bazy, w pobliżu domniemanej DS. Nr 2. W pewnym momencie przestała odpowiadać potrzebom. Dlatego podobnie jak na Lotnisku Brzeg przystąpiono do budowy drugiej wieży kontroli lotów. Posadowiona została w miejscu gdzie obecnie znajduje się betoniarnia.

Wieża kontroli lotów ( pierwsza ). 2005r.

Na terenie pola wzlotów umieszczono liczne bunkry i punkty stanowisk radiolokacyjnych oraz obrony przeciwlotniczej. Jeden z bunkrów pełnił rolę SD ( Stanowiska Dowodzenia ).

Na terenie lotniska zlokalizowany był także MPS. Posiadał on pojemność całkowitą zbiorników 14 100 m sześciennych.

Główny budynek sztabowo-koszarowy umieszczono w odległości 400 m od głównej bramy wjazdowej do bazy. Składa się on w zasadzie z dwóch osobnych budynków połączonych łącznikiem. Budynki są trzy kondygnacyjne ( jedna podziemna ). Łącznik łączy budynki na trzeciej kondygnacji i podtrzymują go filary. W obiekcie była sala gimnastyczna, łaźnia, a nawet aula. Budynek zajmuje powierzchnię około 2 000 m kwadratowych.

Budynek sztabowo-koszarowy. Fasada zachodnia. 2005r.

Budynek sztabowo-koszarowy. Fasada północna. 2005r.

Na terenie było także kasyno. Obecnie tylko ruiny.

W centralnej części Lotniska umieszczono plac apelowy, a przy nim charakterystyczny pomnik. Z pomnika na dzień dzisiejszy pozostało niewiele.

Pomnik przy placu apelowym. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

Cały teren Lotniska był ogrodzony. Ogrodzenie składało się z betonowych słupków i kolczastych drutów rozciągniętych miedzy nimi. To typowe ogrodzenie obiektów wojskowych w tamtych latach. W niektórych miejscach ogrodzenie jest zbudowano z płyt betonowych.

Przy głównym wjeździe umieszczono mało imponujące biuro przepustek.

Biuro przepustek. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

W pobliżu głównej drogi na Lotnisku umieszczono murowane tablice ozdobione mozaikami. Niektóre z nich przedstawiały flagi poszczególnych republik związku sowieckiego oraz flagi rodzajów sił zbrojnych.

Fragment ozdobnych tablic. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

Główne zaopatrzenie Lotniska dokonywano transportem kołowym. Ale lotnisko dysponowało także bocznicą kolejową. Jej długość wynosiła około 3 000 m. Była odnogą linii kolejowej Chojnów-Bolesławiec i dochodziła na teren bazy od strony południowej.

Tory kolejowe przecinające główne skrzyżowanie drogowe na Lotnisku. W prawym górnym rogu słabo widoczny drugi tor. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

Lotnisko Krzywa w wolnej Rzeczypospolitej.

W Polskie ręce zostało przekazane jesienią 1993r.. W planach MON miało zostać zajęte przez Polskie Lotnictwo Wojskowe, ale na planach się skończyło. Próbowano reaktywować Lotnisko jako cywilne. Zawiązano nawet spółkę Krzywa S.A. Planowano zbudować terminal cargo i obsługiwać ruch towarowy zorientowany na kierunku Rzeczypospolita-niemcy. Z planów jednak nic nie wyszło.

Właścicielem gruntu została Gmina Gromadka. W 1997r. teren przekazano Legnickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej. W efekcie lotnicze plany zagospodarowania Lotniska rozeszły się jak mgła. Teren szybko rozparcelowano i przeznaczono pod inwestycje.

Osiedle mieszkalne Krzywa.

Osiedle mieszkaniowe Krzywa. 2010r.

Osiedle mieszkaniowe rozpoczęli budować niemcy. Początkowo powstało około 16 bloków, dwupiętrowych, podpiwniczonych, z zagospodarowanym poddaszem. W 60-tych latach na osiedlu zbudowano także bloki określane jako typ Bolesławiec. Bloki te to jeszcze nie „wielka płyta”, ale wiele elementów było wykonanych już z prefabrykatów. Ostatnimi zbudowanymi blokami były bloki typu Leningrad. Są to pięciopiętrowe budynki, podpiwniczone. Typowa wielka płyta. Trzy lub pięcio-klatkowe. Bez wind. Stolarka drewniana. Okna ograniczone do jednego wzoru. Większość z nich powstała z początkiem 80-tych latach XX wieku. Wszystkie elementy budynków przywożono transportem kolejowym z fabryk na terenie ZSRS. Bloki typu Leningrad na terenie Rzeczypospolitej możemy spotkać w co najmniej 11 byłych sowieckich bazach.

Po wyprowadzce sowietów bloki były w tragicznym stanie. Pozbawione wszystkiego. Pozostały dosłownie tylko ściany. Obecnie powoli, lecz systematycznie bloki są remontowane. Dużo mieszkań znalazło już nowych właścicieli. Administracyjnie osiedle znalazło się pod władzą Gminy Warta Bolesławiecka. Czasami nazywa się je osiedlem miejscowości Szczytnica. A więc nazwa Osiedle Krzywa, przeszło do historii.

Fragment osiedla Krzywa. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

Blok mieszkalny typu Leningrad. 2007r. www.fortyfikacje.legnica.pl

Opracował Karol Placha Hetman

Podziękowania dla portalu www.fortyfikacje.pl za udostępnienie zdjęć.