Będzie plagiat pracy RAPORT SMOLEŃSKI 2010-2016?

w ROKU 2016 latem kiedy Polacy opalali się w promykach słońca w Hurghadzie, Szarm El Szeik, w Maroku, w Turcji i Grecji na wyspie Rodos lub Lesbos ukazal się po 6 latach intensywnej pracy RAPORT SMOLEŃSKI KAPITANA REZERWY PILOTA:

Спасибо.

Капитан запаса Аркадий Протасов (aka flanker20)

05.10.2016

stron 1-106

UPD 30.12.2019: Зеркало

10th-Oct-2016 04:33 am (UTC)

plf101

Странно. У меня открывается.

Попробуйте отсюда:

https://storage-us.mail.com/qx/mail_com/?locale=en&guestToken=VOpTBvTBTwuHaJCMZLS_8g&loginName=flanker20@mail.com

ОТЧЕТ

по результатам анализа имеющейся в открытом доступе

информации о катастрофе Ту-154М б/н101

10 апреля 2010 года

2010-2016

Список сокращений, используемых в настоящем отчете ……………………………… 3

Список источников ……………………………………………………………………….. 5

Предварительные уведомления ………………………………………………………….. 6

1. Фактическая информация ……………………………………………………………… 7

1.1 Сведения о личном составе ………………………………………………………. 7

1.1.1 Данные о членах летного экипажа ………………………………………… 7

1.1.2 Оценка профессиональной подготовки членов экипажа ………………… 7

1.1.3 Сведения о членах ГРП …………………………………………………….. 9

1.2 Метеорологическая информация ………………………………………………… 11

1.2.1 Фактическая погода, зафиксированная метеослужбой аэродрома

«Северный» ………………………………………………………………….. 11

1.2.2 Оценка возможности постановки завесы искусственного тумана ………. 12

1.3 Состояние аэродрома ……………………………………………………………... 13

1.3.1 Состояние штатных средств радиотехнического обеспечения полетов … 13

1.3.1.1 Состояние приводных радиостанций ………………………………... 13

1.3.1.2 Состояние радиолокационной системы посадки и оборудования

рабочих мест должностных лиц ГРП ………………………………... 16

1.3.2 Состояние светосигнального оборудования ……………………………… 19

1.3.3 Факты, свидетельствующие об использовании нештатного

оборудования ………………………………………………........................... 20

1.4 Расшифровка параметрической информации …………………………………... 22

1.5 Сведения о состоянии элементов воздушного судна и об их расположении

на месте происшествия …………………………………………………………… 34

1.6 Медико-трассологические исследования ……………………………………….. 45

1.7 Испытания и исследования ………………………………………………………. 45

1.7.1 Результаты исследования TAWS и FMS …………………………………... 45

1.7.1.1 Анализ данных TAWS ………………………………………………... 45

1.7.1.1.1 TAWS#33 ………………………………………………………... 47

1.7.1.1.2 TAWS#34 ………………………………………………………... 47

1.7.1.1.3 TAWS#35 ………………………………………………………... 49

1.7.1.1.4 TAWS#36 ………………………………………………………... 50

1.7.1.1.5 TAWS#37 ………………………………………………………... 51

1.7.1.1.6 TAWS#38 ………………………………………………………... 52

1.7.1.2 Анализ данных FMS ………………………………………………….. 59

1.7.2 Реконструкция глиссады …………………………………………………… 64

1.7.3 Летная оценка действия экипажа ………………………………………….. 70

1.7.4 Оценка психоэмоционального состояния командира ВС ………………... 78

1.7.5 Оценка действий ГРП ………………………………………………………. 79

1.7.6 Оценка видимости элементов светосистемы ……………………………... 84

1.8 Факты, свидетельствующие о выполнении автоматического захода на

посадку …………………………………………………………………………….. 86

2. Дополнительная информация …………………………………………………………. 95

2.1 Предпосылка к летному происшествию 7 апреля 2010 года …………………... 95

2.2 Транспондерная система посадки TLS ………………………………………….. 95

2.3 Обстоятельства выполнения заходов на посадку Ил-76 б/н817 ……………….. 97

3. Реконструкция захода на посадку Ту-154М б/н101 на ВПП26 аэродрома

«Северный» 10.04.2010 …………………………………………………………………. 99

4. Заключение ……………………………………………………………………………... 103

4.1 Выводы …………………………………………………………………………….. 103

4.2 Причины …………………………………………………………………………… 105

Ссылки на иллюстрации в оригинальном размере ……………………………………... 106

3

Список сокращений, используемых в настоящем отчете

АБСУ - Автоматическая бортовая система управления

АЗП - Автоматический заход на посадку

АП - Авиационное происшествие

АРК - Автоматический радиокомпас

БПРМ - Ближняя приводная радиостанция с маркером

БСКП - Ближний стартовый командный пункт

б/н - Бортовой номер

ВБЭ - Высотомер барометрический электронный

ВВ - Взрывчатое вещество

ВВС - Военно-воздушные силы

ВИСП - Выносной индикатор системы посадки

ВПП - Взлетно-посадочная полоса

ВПР - Высота принятия решения

ВС - Воздушное судно

в/ч - Воинская часть

ГМК - Гиромагнитный компас

ГРП - Группа руководства полетами

ДПРМ - Дальняя приводная радиостанция с маркером

ЖЖ - Живой журнал livejournal.com

ЗДО - Зона допустимых отклонений

ИКАО - ICAO - International Civil Aviation Organization

КВС - Командир воздушного судна

КТА - Контрольная точка аэродрома

КУР - Курсовой угол радиостанции

МАК - Межгосударственный авиационный комитет

МК - Магнитный курс

МКпос - Магнитный курс посадки

НВУ - Навигационное вычислительное устройство

НОТАМ - Оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах

проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной

информации

НУ - Наборное устройство

ОК - Объективный контроль

ОСП - Основная система посадки

ОЧК - Отъемная часть крыла

ПНП - Пилотажно-навигационный прибор

ППМ - Промежуточный пункт маршрута

ПРЛ - Посадочный радиолокатор

ПРП - Помощник руководителя полетов

ПУ - Пульт управления

РЗП - Руководитель зоны посадки

РЛЭ - Руководство по летной эксплуатации

РМИ - Радиомагнитный индикатор

РМС - Радиомаячная система посадки

РП - Руководитель полетов

РСП - Радиолокационная система посадки

РТО(П) - Радиотехническое обеспечение (полетов)

РТЭ - Руководство по технической эксплуатации

РУД - Рукоятка управления двигателем

РФ - Российская Федерация

4

СВС - Система воздушных сигналов

СМИ - Средства массовой информации

СОК - Средства объективного контроля

ССО - Светосигнальное оборудование

ТВГ - Точка входа в глиссаду

УВД - Управление воздушным движением

УНГ - Угол наклона глиссады

ФАП - Федеральные авиационные правила

ADC - Air data computer

ARINC 429 - Компьютерная шина, применяемая в авионике

CDU - Панель управления FMS (Control Display Unit)

DME - Всенаправленный дальномерный радиомаяк

FMS - Flight Management System

ILS - Instrument Landing System

PAR - Precision Approach Radar

s/n - Серийный номер

TAWS - Terrain Awareness and Warning System

TLS - Transponder Landing System

VOR - Всенаправленный азимутальный радиомаяк

Vпр - Приборная скорость

Vy - Вертикальная скорость

Список источников

1. Окончательный отчет МАК

2. Расшифровка речевого регистратора МАРС-БМ (комиссия Миллера)

3. Реконструкция захода Ту-154М б/н101 (видео)

4. Расшифровка Польской Военной прокуратуры

5. Запись открытого микрофона ГРП

6. Запись радиопереговоров ГРП

7. TAWS Data Extraction for NTSB Identification: ENG10SA025

8. FMS Data Extraction for NTSB Identification: ENG10SA025

9. Экспертная оценка психо-эмоционального состояния КВС

10. Приложение №2 к Окончательному отчету комиссии Миллера

11. РЛЭ Ту-154М

12. РТЭ Ту-154М (Папка 11. Раздел 027. Часть 2)

13. ФАП «Организация объективного контроля в государственной авиации»

14. ФАП «Производство полетов государственной авиации»

15. ФАП «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве РФ»

16. ФАП «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь.

Сертификационные требования»

6

PLF101.livejournal.com

ОТЧЕТ

Предварительные уведомления

Данный отчет написан частным лицом, не связанным никакими финансовыми,

политическими, административными или иными отношениями ни с какими

государственными, общественными, политическими или иными структурами, по

собственной инициативе на основе анализа общедоступной информации. Целью

написания данного отчета является прояснение обстоятельств катастрофы Ту-154М б/н101

10 апреля 2010 года и попытка установления ее причин.

Прочтение данного отчета предполагает хотя бы минимальное предварительное

знакомство с фактической стороной произошедшей трагедии и материалами официальных

расследований МАК и комиссии Миллера.

Выводы, содержащиеся в отчете, являются логическими умозаключениями автора,

основанными на представленном в отчете анализе.

Автор выражает искреннюю благодарность пользователям ЖЖ vlad_igorev и

askepak за критически важную помощь в написании данного отчета, а также

verum_corpus за неизменную поддержку.

Автор оставляет за собой право не раскрывать свои персональные данные и

сохранить анонимность.

...

4. Заключение

4.1 Выводы

Учитывая, что при проведении официальных расследований специалистами МАК и

комиссии Миллера не были учтены или же были скрыты, искажены и/или неверно

представлены следующие факты и обстоятельства катастрофы,

• выключение питания АРК и РМИ экипажем после третьего разворота;

• неработоспособность штатных приводных радиостанций БПРМ и ДПРМ

аэродрома «Северный» во время выполнения захода на посадку Ту-154М б/н101;

• неработоспособность штатной РСП аэродрома «Северный» во время выполнения

захода на посадку Ту-154М б/н101;

• неработоспособность не менее 40% групп огней штатного ССО аэродрома

«Северный» во время выполнения захода на посадку Ту-154М б/н101;

104

• функционирование на аэродроме «Северный» нештатной системы посадки и

оборудования, получающего информацию о параметрах полета от бортового

ответчика самолета, во время выполнения захода на посадку Ту-154М б/н101;

• получение экипажем перед полетом карты со схемой захода, отличающейся от

штатной схемы захода аэродрома «Северный»;

• фальсификация значений гиромагнитного курса, считанных с носителя

параметрического регистратора;

• неверная реконструкция линии пути на этапе полета после прохождения

навигационной точки ASKIL;

• фальсификация значений приборной скорости, считанных с носителя

параметрического регистратора;

• неверное представление значений вертикальной скорости снижения по глиссаде;

• неверное представление посадочной конфигурации механизации крыла;

• отсутствие на месте происшествия следа на поверхности от удара носовой части

фюзеляжа;

• различный угол выпуска левого и правого внутренних закрылков;

• отсутствие повреждений крон деревьев, растущих слева по курсу полета

непосредственно после березы;

• характер повреждений левой ОЧК и состояние фрагмента лонжерона №1 с

фрагментом вала трансмиссии предкрылков;

• неверная трактовка сигнализации TAWS;

• несоответствие данных логов TAWS алгоритму генерации алертов;

• отсутствие крена до момента появления алерта TAWS#38;

• причина появления алерта TAWS#38;

• угловая скорость крена после появления алерта TAWS#38;

• разница показаний барометрического и радиовысотомера в момент появления

алерта TAWS#38;

• изменение флайт-плана FMS№1 штурманом после третьего разворота;

• значения барометрической высоты в момент пропадания питания FMS,

измеренные как ВБЭ-СВС командира, так и ВБЭ-СВС второго пилота,

соответствующие нахождению самолета ниже уровня поверхности;

• выполнение захода на посадку экипажем Ту-154М б/н101 по глиссаде с УНГ 3°10’;

• наличие на аэродроме «Северный» во время выполнения захода на посадку Ту-

154М б/н101 трех маркеров с расположением Outer Marker и Middle Marker на

удалении четыре и полмили от торца соответственно;

• распределение командиром обязанностей по озвучиванию высоты полета при

снижении по глиссаде между штурманом и вторым пилотом;

• согласование вторым пилотом с КВС порядка озвучивания высоты по удалению;

• попытки редактирования экипажем флайт-плана FMS№2;

• повторное выполнение экипажем контрольной карты «После перехода на давление

аэродрома»;

• переустановка экипажем задатчиков радиовысотомеров;

• неверная трактовка действий КВС и экипажа на заключительном этапе снижения

по глиссаде;

• неверное представление действий ГРП на заключительном этапе снижения по

глиссаде;

• неверное представление использования автопилота при снижении по глиссаде

следует признать проведенные МАК и комиссией Миллера расследования

недобросовестными и недостоверными.

105

Вопиющие количество и значимость фактов, проигнорированных

специалистами МАК и комиссии Миллера и в большинстве своем противоречащих

официальной версии, позволяют говорить о намеренной недобросовестности с их

стороны и подмене объективного расследования его имитацией с целью сокрытия

истинных причин катастрофы Ту-154М б/н101.

Для установления причин катастрофы необходимо проведение независимого

всестороннего объективного расследования.

4.2 Причины

На основании анализа, представленного в настоящем отчете, причинами

катастрофы Ту-154м б/н101 10-го апреля 2010 года на сегодняшний день представляются

следующие:

• Причиной преждевременного снижения до геометрической высоты 10-15м на

удалении ~1100м от торца ВПП26 аэродрома «Северный» стала настройка

инструментальной глиссады развернутой на аэродроме системы посадки TLS,

с использованием которой экипажем выполнялся автоматический заход на

посадку. Для дезориентации экипажа на ВПР=60м были установлены ложные

световые ориентиры.

• Причиной разрушения самолета и гибели людей стала последовательность

взрывов, приведших к полному разрушению конструкции самолета в воздухе.

106

Ссылки на иллюстрации в оригинальном размере

Рис.1

Рис.2

Рис.3

Рис.4

Рис.5

Рис.6

Рис.7

Рис.8

Рис.9

Рис.10

Рис.11

Рис.12

Рис.13

Рис.14

Рис.15

Рис.16

Рис.17

Рис.18

Рис.19

Рис.20

Рис.21

Рис.22

Рис.23

Рис.24

Рис.25

Рис.26

Рис.27

Рис.28

Рис.29

Рис.30

Рис.31-1

Рис.31-2

Рис.31 анимация

Рис.32

Рис.32 анимация

Рис.33

Рис.33 анимация

Рис.34

Рис.35

Рис.36

Рис.37

Рис.38

Рис.39

Рис.40

Рис.41

Рис.42

Рис.43

Рис.44

Рис.45

Рис.46

Рис.47

Рис.48

Рис.49

Рис.50

Рис.51

Рис.52

Рис.53

Рис.54

Рис.55

Рис.56

Рис.57

Рис.58

Рис.59

Рис.60

Рис.61

Рис.62

Рис.63

Рис.64

kONKLUZJA RAPORTU TO DWA LUB WIĘCEJ WYBUCHÓW W POWIETRZU! przed pasem startowym i do lądowania lotniska XUBS Smoleńsk Siewiernyj.

05.10.2016

ОТЧЕТ

по результатам анализа имеющейся в открытом доступе

информации о катастрофе Ту-154М б/н101

10 апреля 2010 года

Обсуждение и критика приветствуются

https://mega.nz/file/foMhzYhD#lIzAB-dEIBYgquTH7F0o-ABNGIHLnWeiWv23z3arl64

PLF101_report .pdf

8,3 MB

Czy będzie plagiat tego RAPORTU? czas pokaże już nie bawem bo w kwietniu 2021 roku!

https://plf101.livejournal.com/923.html

Spasibo. Dziękuję

Do Przyjaciół Moskali Wiersz Wieszcza Narodowego Polski I Litwy Adama Mickiewicz:

https://eszkola.pl/jezyk-polski/do-przyjaciol-moskali-1119.html

Do przyjaciół Moskali - interpretacja wiersza

„Do przyjaciół Moskali” to najważniejszy utwór z cyklu wierszy epickich „Ustęp”. Mickiewicz konstruuje tu postać podmiotu-spiskowca, który w ukryciu knuje przeciwko ciemiężycielom. Tekst można więc usytuować obok innych ważnych dzieł Mickiewicza, takich jak „Konrad Wallenrod” i „Do matki Polki”, w których mamy do czynienia z analogiczną problematyką.

Szlachetni Rosjanie

Jak wskazuje sam tytuł wiersza, jest on skierowany nie do wszystkich Moskali, ale do „przyjaciół”, a więc szlachetnych Rosjan, którzy byli bliscy Mickiewiczowi. Poeta wymienia tu z nazwiska Konrada Rylejewa i Aleksandra Bestużewa, uczestników powstania dekabrystów. Utalentowanych oficerów za udział w buncie spotkała sroga kara: Rylejew został powieszony, a Bestużew zesłany do syberyjskiej kopalni. Opłakany los przyjaciół jest wspominany przez Mickiewicza nie tylko z żalem, ale staje się również okazją do otwartych oskarżeń zbrodniczej Rosji:

Klątwa ludziom, co swoje mordują proroki.

https://wolnelektury.pl/media/book/pdf/dziady-dziadow-czesci-iii-ustep-do-przyjaciol-moskali.pdf

ADAM MICKIEWICZ

 జట  జ

Do przyjaciół Moskali

Ten Ustęp

Przyjaciołom Moskalom

poświęca Autor

Rosగanin, Przyగaźń

Wy — czy mnie wspominacie! గa, ilekroć marzę

O mych przyగaciół śmierciach, wygnaniach, więzieniach,

Pamięć

I o was myślę: wasze cudzoziemskie twarze

Maగą obywatelstwa prawo w mych marzeniach.

Gdzież wy teraz? Szlachetna szyగa Ryleగewa,

Którąm గak bratnią ściskał, carskimi wyroki

Morderstwo, Śmierć

Wisi do hańbiącego przywiązana drzewa;

Klątwa ludom, co swoగe morduగą proroki.

Ta ręka, którą do mnie Bestużew wyciągnął,

Wieszcz i żołnierz, ta ręka od pióra i broni

Syberia

Oderwana, i car గą do taczki zaprzągnął;

Dziś w minach ryగe, skuta obok polskieగ dłoni.

Innych może dotknęła sroższa niebios kara;

Może kto z was urzędem, orderem zhańbiony,

Urzędnik, Zbrodniarz

Duszę wolną na wieki przedał w łaskę cara

I dziś na progach గego wybija pokłony.

Może płatnym గęzykiem tryumf గego sławi

I cieszy się ze swoich przyగaciół męczeństwa,

Może w oగczyźnie moగeగ moగą krwią się krwawi

I przed carem, గak z zasług, chlubi się z przeklęstwa.

Jeśli do was, z daleka, od wolnych narodów,

Aż na północ zalecą te pieśni żałosne

Poezగa, Wiosna, Wolność

I odezwą się z góry nad krainą lodów, —

Niech wam zwiastuగą wolność, గak żurawie wiosnę.

Poznacie mię po głosie; pókim był w okuciach,

Pełzaగąc milczkiem గak wąż, łudziłem despotę,

Podstęp, Wąż

Lecz wam odkryłem taగnie zamknięte w uczuciach

I dla was miałem zawsze gołębia prostotę.

Teraz na świat wylewam ten kielich trucizny,

Żrąca గest i paląca moగeగ gorycz mowy,

Trucizna

Gorycz wyssana ze krwi i z łez meగ oగczyzny,

Niech zrze i pali, nie was, lecz wasze okowy.

Kto z was podniesie skargę, dla mnie గego skarga

Będzie గak psa szczekanie, który tak się wdroży

Niewola

Do cierpliwie i długo noszoneగ obroży,

Że w końcu gotów kąsać — rękę, co గą targa.

https://youtu.be/cAEAI_CO9e0

#МаркСолонин #ПрезидентКачиньский #Ту

Катынь-2. Почему Ту-154 с президентом Польши разбился под Смоленском ?

284 382 wyświetlenia•14 kwi 2021

Mark Solonin

109 tys. subskrypcji

#МаркСолонин​ #ПрезидентКачиньский​#Ту​-154#Катастрофа​

Отчет МАК дает абсурдный ответ на вопрос о причинах (мгновенной) гибели всех людей на борту президентского самолета

Вы можете поддержать нас:

аккаунт в PayPal : marksolonin1941@gmail.com

Приват-банк (Украина) 5168 7554 5991 4004

Почта для связи: markssolonin@gmail.com

Расследование Flanker`а тут: https://plf101.livejournal.com/923.html

​

Съемка и монтаж видео в Самаре https://vk.com/vishnya.video​​​

​

Виктора Суворова (и иногда меня с ним) можно послушать тут: https://www.youtube.com/channel/UCm20...​

02:34​ иногда дилетанты бывают правы

04:43​ о международности отчета МАКа

06:50​ кто мне это всё рассказал

08:00​ версия МАКа - люди умерли от "перегрузки торможения"

12:04​ три абзаца про суть дела

16:22​ почему летать в самолете безопаснее, чем ездить в автомобиле

20:48​ гибнут ли люди при крушении самолета?

23:50​ что ломается при встрече самолета с деревом?

27:37​ бывает ли такое, чтобы в катастрофе погибли все? 

40:05​ пожара НЕ было

40:25​ что такое "перегрузка торможения"

44:00​ какая "перегрузка торможения" возникла при грубой посадке самолета 

с польской делегацией

46:55​ этот самолет никуда не падал

50:50​ что произошло в реальности

51:55​ как 7 бригад "скорой помощи" за 30 мин. установили факт смерти 96 человек

57:47​ апофигей абсурда ( как береза перерезала 3-лонжеронное крыло 80-тонного самолета)