Trzeba przyznać, że poczucie humoru nie opuszcza rosyjskiej propagandy. W Smoleńsku były to - podchodził 4 razy, nie znał rosyjskiego, nie kwitował i był naciskany itp. A jakie bajki opowiadają ruskie w sprawie An-148 ?

Postaram się podsumować hasłowo:

- nie włączyli odladzania

- nawalił prędkościomierz i wysokościomierz

- piloci zaczęli się kłócić

- potem zaczęli pikować w dół i wznosić się, lecieli sinusoidą, aż w końcu poooooszli w dół.

Łezka się w oku kręci ze śmiechu. Podsumować można, że przyczyną katastrofy była awaria prędkościomierza, nie brzoza. Rosyjski pilot piękną bajkę opowiada, ale i on na koniec stwierdza, że - Od zepsucia się prędkościomierza samoloty nie spadają. Nie ? Jak nie, jak tak ;).

Poniżej podam kilka cytatów z rosyjskich mediów.

Пилоты разбившегося Ан-148 не смогли обнаружить причину неполадок на борту

По сведениям издания, на записи слышно, как еще перед вылетом из Домодедово пилоты читают контрольную карту, проверяя работу приборов. При этом по неизвестной причине они не включают обогрев приемников полного давления (ППД), с которых считывают информацию датчики скорости.Затем, после взлета, они обращают внимание на показатели скорости - на высоте 2 км у одного пилота индикатор показывал 200 км в час, у другого остался на нуле. При этом в реальности самолет летел со скоростью 600 км в час. Пилоты начинают препираться и кричать, не понимая, чем причина неполадок, и снижаются, наклоняя самолет к земле, чтобы набрать скорость. В результате лайнер врезается в землю.

Ранее Межгосударственный авиационный комитет назвал вероятной причиной катастрофы проблемы с отображением скорости, вызванные обледенением.

http://www.interfax.ru/russia/600232?utm_source=smi2

«Они не знали, что доложить. Что доложит командир корабля, если у него нет показаний. Он ещё сам не убедился. Он набрал 2000 метров и после этого отдал штурвал от себя и ушёл на 500 метров ниже. А скорость, как стояла, так и стоит, и высота так же. Он на себя взял — никаких изменений нет, как я и говорил ранее. И так “вперёд-назад”, такая синусоида и была. Приборы зависли в каком-то положении, потом была тряска, и самолёт просто сорвался. Дальше траектория пошла на снижение. Может быть, была крутая спираль, плоский штопор, но скорость была большая, может, он начал вращаться. Но причина была изначально — отсутствие у лётчика индикации скорости и высоты. Из-за этого самолёты не должны падать», — заключил майор ВВС.

http://nsn.fm/incident/ekspert-pilot-an-148-ne-uspel-by-soobshhit-o-nepoladkakh.html

Zamiast włączyć ogrzewanie - latał sinusoidą ;))).

Пилоты разбившегося в Подмосковье лайнера Ан-148 перед катастрофой заметили неполадки в показаниях датчиков, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на расшифрованую запись речевого самописца. Это привело к их ссоре и конфликту в кабине самолета.

Самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» потерпел крушение в Подмосковье 11 февраля. он направлялся из аэропорта Домодедово в Орск. на борту лайнера находился 71 человек.Через несколько минут после взлета он на большой скорости врезался в землю. На месте крушения были найдены более 700 обломков самолета и более 1,4 тыс. фрагментов тел погибших.

https://www.rbc.ru/society/16/02/2018/5a8636759a7947e3a12ff942?utm_source=smi2&utm_medium=smi2&utm_campaign=smi2

Znaleziono 700 fragmentów samolotu mimo uderzenia w ziemię z prędkością 800 km/h i to chyba z większym kątem niż w Smoleńsku.

Rozrzut fragmentów samolotu to ponad 1 kilometr zgodnie z info (od 1:00):

https://youtu.be/xwqg-0LKVFM

Что произошло в этой ситуации, пока сказать ничего не могу, и всем хочу предложить дождаться более развернутых ответов комиссии. Ящики забрали только сегодня, только первая расшифровка, увидели какие-то сигналы, расхождения, но математическая модель еще не построена и делать какие-то выводы — вдруг это, вдруг то — я бы не стал».

По данным с «черного ящика», перед столкновением с землей скорость самолета начала интенсивно расти и к моменту столкновения составила около 800 километров в час.

Говорит летчик гражданской авиации, инструктор в московском тренажерном центре BoeingАлексей Базеев: «В принципе, обледенение датчиков не приводит к аварийной ситуации. Ну, обледенели датчики, ну они забыли их включить, мало ли по какой причине, я не знаю. Там перед взлетом читается контрольная карта, там все это дело должно быть расписано, что там есть такая фраза, что датчик «обогрев ПВД» включен-выключен. Они должны проверить, включен или нет. Почему не проверили, не знаю. Значит, формально выполняли тогда контрольную карту перед взлетом. Ну и, подумаешь, отказал датчик скорости, ведь масса есть способов не потерять ни пространственное положение, ни скорость. Этому летчиков учат, в том числе на тренажере. И отказ даже всех указателей скоростей не является критическим отказом. Решения какие? Не потерять скорость именно. Прекращается набор высоты, самолет выводится в горизонт, и включай обогрев ПВД, и жди, когда он оттает. И говорить, что обледенение и отказ указателей скорости привели к катастрофе, ну не знаю, тогда ребята летать не умеют. Думаю, что может быть сопутствующая причина. Сейчас самолеты напичканы электроникой. И у пилотов сейчас такой соблазн появился, что они сидят, пилоты — не летчики, они операторы. И когда надо вручную пилотировать, а они в большинстве случаев, скажем так, не вполне готовы это делать».

https://www.bfm.ru/news/377428

Bardzo ciekawe, bo ja też nie umiem latać, a tak właśnie bym zrobił, bez porady pilota.

I tylko zapytać się chce - Jaką blacią trzeba być, żeby tak oczerniać zmarłych pilotów. Ta sama sowiecka propaganda, którą powtarzają także polscy pożyteczni idioci - wina pilotów, nie znali przepisów, nie znali zasad, nie wiedzieli jaka jest procedura i minima, nie kwitowali. Ten sam styl, to samo restwo.

Jest jeszcze jedno podobieństwo w tych obu "zwykłych katastrofach". Na pokładach obu samolotów znajdowały się osoby związane z ważnymi interesami polityczno-gospodarczymi.